[发明专利]衔接高速自动人行道与静止地面的过渡装置

说明书

技术领域

本发明涉及自动人行道交通技术领域，尤其涉及一种衔接高速自动人行道与静止地面的过渡装置技术。

背景技术

传统技术从静止地面进入高速自动人行道，需要采用纵向或横向的逐级变速踏板。其缺点包括：乘客在经过逐级变速踏板时容易重心不稳导致跌倒；变速段难以配置扶手栏杆；整条自动人行道的运量受低速入口段的限制而不能满负荷运载，只能利用1/4甚至更低的运能。本发明通过设置双重摆渡环的方式，彻底解决了这些问题，从而使得高速自动人行道能运用于更广泛的领域，发挥数倍于当前技术方案的运量。

发明内容

本发明提出一种衔接高速自动人行道与静止地面的过渡装置，由主干线站台段、摆渡环、地面站台段三部分组成。

在高速自动人行道主干线上划定一定长度的区段供乘客横向移动出入，称为主干线站台段。主干线站台段与主干线一样，长期匀速运行。紧贴主干线站台段的两侧或同侧，设置两条环状的乘客过渡设备，即摆渡环。摆渡环可以是环状的自动人行道，也可以是环状轨道供摆渡车运行。本过渡装置一般由两个摆渡环组成，称为双重摆渡环。根据流量情况，还可以拓展到两个以上的多重摆渡环。当摆渡环停为静止状态时，其所在区域称为地面站台段，可以进出乘客。

摆渡环一边连接主干线站台段，另一边连接地面站台段。摆渡环的作用是将乘客在高速自动人行道主干线站台段与静止地面站台段之间进行双向运输。

两条摆渡环各自有部分区段划定可供载人，包括自动人行道上所划定的载人部分或运行于环状轨道上的摆渡车。当其中一条摆渡环的可载人区段与高速自动人行道主干线站台段同向等速并行时，乘客可在相对静止状态下从摆渡环进出主干线；与此同时，另一条摆渡环的可载人区段减速后停止于静止的地面站台段供乘客进出摆渡环，然后加速并接替前述摆渡环的可载人区段与高速自动人行道主干线站台段同向等速并行。如此循环往复，两条摆渡环的可载人区段交替与高速自动人行道主干线站台段接驳，轮番将主干线上乘客从高速状态接回到地面站台段静止状态，接着又将地面乘客从地面站台段静止状态输送到高速状态并进入主干线。当一条摆渡环离开主干线站台段，减速、停止于地面站台段并上下乘客、加速再回到主干线站台段的这一过程中，另一条摆渡环始终与主干线站台段同向等速运行以接驳乘客。

附图说明

图1是本发明运转过程示意图第一幅；图1中1.高速自动人行道主干线，2.主干线站台段，3.摆渡环可载人区段或摆渡车(黑色粗线)，4.摆渡环不载人区段或当时无摆渡车经过的轨道。

图2是本发明运转过程示意图第二幅；图2中5.地面站台段，即右侧摆渡环可载人区段或摆渡车所停区域。

图3是本发明运转过程示意图第三幅。

图4是本发明运转过程示意图第四幅。

图5是本发明运转过程示意图第五幅。

图6是本发明两个摆渡环设置在同侧的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实例运转过程进行详细说明。下述参照附图对本发明的说明旨在对本发明的构思进行解释，而不能理解为对本发明保护范围的一种限制。

本发明的两个摆渡环可以设置于高速自动人行道主干线的同侧，如图6所示；也可以设置于高速自动人行道主干线的两侧，如图1-5所示。当主干线流量较大时，也可以考虑增加到两个以上的摆渡环以提高摆渡效率。

当摆渡环数量为2并且对称设置于高速自动人行道主干线两侧时，其交替摆渡乘客的过程如下(其中摆渡环的可载人区段可由摆渡车替换)：

图1为本过程的第一个时间点示意，右侧摆渡环的可载人区段刚刚驶出主干线站台段。主干线站台段上的乘客完全由左侧摆渡环进行摆渡，右侧方向屏蔽门关闭。出线乘客向图中左侧方向迈出一步即可踏上摆渡环，进线乘客向图中右侧方向迈出一步即可踏上主干线。左侧摆渡环以与主干线相等的匀速运行，右侧摆渡环则刚开始进入减速过程。

图2为本过程的第二个时间点示意，右侧摆渡环刚刚减速完毕停车于地面站台段处于静止状态。主干线站台段上的乘客仍然完全由左侧摆渡环进行摆渡，右侧方向屏蔽门关闭。

图3为本过程的第三个时间点示意，右侧摆渡环在地面站台段处于静止状态。右侧摆渡环可载人区段的屏蔽门打开，出站乘客走下摆渡环离开，进站乘客走上摆渡环等待启动。主干线站台段上的乘客仍然完全由左侧摆渡环进行摆渡，右侧方向屏蔽门关闭。