[发明专利]一种汽车四轮驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车的四轮驱动系统，尤其是一种全时四轮驱动系统，属于车辆传动装置技术领域。

背景技术

随着汽车产业的发展，四轮驱动汽车的市场占有率正逐渐增加，具备良好经济性和动力性能的四驱车型受到消费者的追捧，同时也对四驱技术水平提出了更高的要求。

目前应用于四驱车型的全时四轮驱动系统，通过ECU控制前后轴扭矩的合理分配，当前、后车轮附着力不一致时，它将驱动力矩尽可能多地提供给附着力好的车轮，但车辆行驶的路况良好时，前后车轮驱动力矩平均分配，因驱动力矩不能与前后桥的轴荷匹配，影响了车辆的动力性能；并且该四驱系统的中央差速器属于独立的总成部件，结构复杂，占用空间大，离合器或粘性耦合器安装在中间传动轴上，降低了传动效率，上述因素都不利于底盘的布置；另外，对于不同的发动机布置形式（横置或纵置），该四驱系统的组成部件也不相同，其通用性较差。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑、便于底盘布置、具有良好的动力性能的汽车四轮驱动系统。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车四轮驱动系统，它包括中央差速器、湿式离合器、离合器压紧机构、前桥差速器、取力器、主减速器和后桥差速器，所述中央差速器与湿式离合器、离合器压紧机构、前桥差速器、取力器集成为一个整体部件，该整体部件通过中间轴与主减速器联接，所述主减速器与后桥差速器配装。

上述汽车四轮驱动系统，所述中央差速器为行星齿轮结构，其行星架与汽车变速器输出轴刚性联接，行星轮系的齿圈与取力器的主动锥齿轮啮合，行星轮系的太阳轮与前桥差速器壳体配装，在行星轮系的齿圈和太阳轮之间安装湿式离合器，所述湿式离合器与离合器压紧机构配装。

上述汽车四轮驱动系统，所述前桥差速器左、右两侧分别联接左前半轴、右前半轴。

上述汽车四轮驱动系统，所述取力器输出端与中间轴联接。

上述汽车四轮驱动系统，所述后桥差速器左、右两侧分别联接左后半轴、右后半轴。

本发明将中央差速器、前桥差速器、取力器、湿式离合器及离合器压紧机构集成在一起，构成四驱系统的核心部件，简化了底盘结构。当车辆在良好路面上行驶时，湿式离合器将中央差速器的齿圈和太阳轮锁止，使两者等转速转动，可通过对中央差速器的齿圈和太阳轮半径的设定改变前、后桥传动比，使前、后车轮驱动力矩按照对应轴荷分配，使车辆获得最大的驱动力矩。在行星机构的太阳轮和齿圈之间，安装湿式离合器，此结构即可实现差速功能又实现了扭矩管理功能，并通过ECU的控制，实现前后轮扭矩的合理输出。本发明适用于发动机横置、纵置形式，具有良好的通用性能。总之，本发明具有结构紧凑、便于底盘布置、动力性能好的特点，是一种可与不同发动机布置形式匹配的智能化全时四轮驱动系统。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的布置原理图。

图中各标号为：1、发动机，2、变速器，3、湿式离合器,4、离合器压紧机构，5、前桥差速器，6、中央差速器，7、取力器，8、主减速器，9、后桥差速器，10、中间轴，11、左前半轴，12、右前半轴，13、左后半轴，14、右后半轴。

具体实施方式

参看图 1，本发明包括中央差速器6、湿式离合器3、离合器压紧机构4、前桥差速器5、取力器7、主减速器8和后桥差速器9，所述中央差速器6与湿式离合器3、离合器压紧机构4、前桥差速器5、取力器7集成为一个整体，并通过中间轴10与主减速器8联接，所述主减速器8与后桥差速器9配装。

参看图1，本发明的中央差速器6为行星齿轮结构，其行星架与汽车变速器2输出轴刚性联接，行星轮系的齿圈与取力器7的主动锥齿轮啮合，行星轮系的太阳轮与前桥差速器5壳体配装，在行星轮系的齿圈和太阳轮之间安装湿式离合器3，所述湿式离合器3与离合器压紧机构4配装。

参看图1，本发明的前桥差速器5左、右两侧分别联接左前半轴11、右前半轴12。

参看图1，本发明的取力器7输出端与中间轴10联接。

参看图1，本发明的后桥差速器9左、右两侧分别联接左后半轴13、右后半轴14。

本发明的工作原理如下：