[发明专利]可调悬挂装置

说明书

技术领域

本发明通常涉及交通车辆领域，具体地说，涉及车辆的可调悬挂装置。

背景技术

目前，采用液压、气囊或电磁等常规致动器的可调悬挂装置，具有许多优点，但也存在许多制约其发展的因素，如：响应速度、成本以及集成度等问题，都影响着可调悬挂的普及，尤其是采用常规致动器的可调悬挂装置，被操作以允许车轮相对于所述可调悬挂装置运动，会向所述减震装置施加载荷，而影响减震装置的刚度，为了规避该问题，使得可调悬挂装置，结构设计的比较复杂，需要繁杂的支持装置和控制机构配合，不仅需要较高工艺，还需要占用大量的空间进行布置，且减震装置的通用性较差，既增加了成本，也增加了悬挂的维护难度。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术缺陷，提供一种新型的可调悬挂装置，使可调悬挂装置的致动机构和减震机构相对独立，既可以方便操作车轮相对于车体运动还可以避免向减震装置施加影响，以便于更好的平衡车辆的运行稳定性与舒适性的关系。

为解决以上技术问题，本发明的技术方案如下：

本发明所述的一种可调悬挂装置，包括：致动器、驱动装置、枢轴、悬臂以及与车体连接的减震装置，其中，所述致动器设有与所述驱动装置连接的啮合部件，该啮合部件通过至少一个从动齿轮连接于所述枢轴，该枢轴枢转安装于车体并与所述悬臂的一端刚性连接，其中，所述驱动装置驱动所述啮合部件运动，带动所述从动齿轮以及所述枢轴转动，进而带动所述悬臂和所述致动器相对运动，所述驱动装置停止驱动，所述悬臂和所述致动器的相对位置保持固定。

优选地，所述致动器一端与所述减震装置连接，所述悬臂另一端与车轮连接。

优选地，所述悬臂与所述减震装置连接，所述致动器另一端与车轮连接。

优选地，所述可调悬挂装置还包括：上悬臂以及车轮支承，其中，所述致动器与所述减震装置连接，所述悬臂另一端与所述车轮支承的下部连接，所述车轮支承上部经上悬臂连接于车体，车轮安装在支承上。

优选地，所述可调悬挂装置还包括：上悬臂以及车轮支承，其中，所述悬臂与所述减震装置连接，所述致动器另一端与所述车轮支承的下部连接，所述车轮支承上部经上悬臂连接于车体，车轮安装在支承上。

优选地，所述啮合部件为蜗杆，所述从动齿轮为蜗轮。

优选地，所述啮合部件为齿条。

优选地，所述驱动装置为伺服电机。

优选地，所述驱动装置为液压油缸，该液压油缸设置在所述致动器上。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明把致动器与枢轴连接，该枢轴再枢转安装于车体并与悬臂的一端刚性连接，然后驱动装置通过所述致动器带动枢轴转动或锁止，使悬臂和致动器相对运动或锁定，这样的结构，使得致动器的结构更加简单，控制更加方便，既便于维护，还大幅的降低了可调悬挂装置的成本；进一步地，无论是悬臂作为用于连接车轮到车体的悬挂支承装置，致动器与连接于车体的减震装置连接，还是致动器兼作用于连接车轮到车体的悬挂支承装置，悬臂与连接于车体的减震装置连接，都使致动器和减震装置相对独立，不仅提高了减震装置的通用性，而且使得可调悬挂装置无论是调节车轮运动还是调节减震装置自身的刚性，彼此之间的影响都更容易平衡。

附图说明

图1为本发明中可调悬挂装置的悬臂作为连接车轮到车体的支撑装置，致动器一端经减震装置连接于车体的结构示意图；

图2为本发明中可调悬挂装置的制动器作为连接车轮到车体的支撑装置，悬臂另一端经减震装置连接于车体的结构示意图；

图3为本发明中可调悬挂装置的悬臂与车轮支承连接的结构示意图；

图4为本发明中可调悬挂装置的制动器与车轮支承连接的结构示意图；

图5为本发明中致动器的啮合部件以及从动齿轮为蜗杆和蜗轮实施方式的结构示意图；

图6为本发明中致动器的啮合部件为齿条实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面的实施例对本发明做进一步说明，其目的是能更好理解本发明的内容。但是实施例不以任何方式限制本发明的范围。本专业领域的技术人员在本发明权力要求范围内做出的改进和调整也应落入本发明的权利保护范围之内：