[发明专利]一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器

说明书

技术领域

 本发明涉及电动车领域开关磁阻电机的自动变速，特别是涉及一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器。

 

背景技术

开关磁阻调速电动机系统（Switched Reluctance Driver，以下简称SRD）是以现代电力电子与微机控制技术为基础的机电一体化产品；它由开关磁阻电动机（SRM）与微机智能控制器两部分组成，在宽广的转速范围内效率都比较高，而且可以方便地实现四象限运行，控制灵活，节能效果好，无起动冲击电流有效保护蓄电池，起动转矩大，此外，还具有结构简单、坚固可靠，转子无磁体，允许较高温升，适应恶劣环境，成本低等优点。SRM电机的特征和操作在本领域是公知的，SRM电机结构具有双凸极，现有技术SRM电机的转子如图1所示都是由芯部和极组成，例如在开关磁阻电机设计及应用中描述，我们也可以在其他论文中获得不同相数SRM转子极与角度位置传感的关系。

随着国际性能源紧缺和全球气侯升高，人类正在积极追寻更佳的驱动动力，特别是电动动力，它不但单位里程使用费低，而且符合低碳减排要求。当然本领域技术人员清楚的认识到，一种在路面运行的电动动力，它的能量受蓄电池容量限定，车辆运行速度与输出转矩是成反比例的，设计者在得不到解决方案的同时只有采用了满足其一要求而放弃另一补偿，例如该动力前提是满足速度，它的启动电流相对很高，而且在负载爬坡状态下出现效率下降甚至发热停机，造成蓄电池大电流放电，严重伤害其使用寿命。

当高能量密度和系统效率为关键指标时，SRM电机是首选对象，通常设计者都很希望能够使较小单位体积和较少零件配置获得相同的效果，一种行星齿轮自动变速器目前广泛应用于汽车、摩托车领域，通过该技术结合电动车特征,技术人员未曾尝试过把变速器罩壳与转子极二者合二为一，将变速器作为SRM转子的芯部，在变速器罩壳外径周壁増加所谓SRM转子极。

发明内容

本发明发明人认识到一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器，将自动变速系统与开关磁阻转子极合成一体；产生效果是绝对的较小单位体积、较少质量，能够提高系统效率，且降低生产成本。

本发明由所附独立权利要求限定，在从属权利的要求中描述本发明的优选特征。

本发明一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器，有定位板、罩壳、转子极、行星齿轮、太阳轮、太阳轮固定板、主动盘、主动盘花键、拉簧、离心块组成，其特征在于罩壳外部有开关磁阻转子极，主动盘中心有轴承定位，定位板与罩壳底部固联，工作状态下，主轴始终是固定的。

本发明一种电动车用带有开关磁阻转子极的自动变速器，可制作成轮毂式开关磁阻变速电机、侧挂式开关磁阻变速电机、差速开关磁阻变速电机和独立的变速电机与其他变速箱对接，可应用于电动汽车、电动三轮车、电动摩托车、电动自行车。

本发明通过实施例解释其附属特征和构造：

在一种形式中，所述的罩壳与转子极可用粉未冶金制成一体，另一种形式罩壳与转子极通过焊接制成一体，罩壳上部有齿圈，罩壳径向周壁上有与定子相对应的转子极，例如，定子是八极，转子为六极，定子的极弧为21度，转子极弧为23度，定子的叠片高度与转子极高是相等，而且安装是平衡的水平位置。

所述的主动盘，其特征在于主动盘上部中心固联主动盘花键，下部中心安装轴承与主轴配合，主动盘上有行星齿轮轴孔安装行星齿轮和离心块限位柱安装离心块，行星齿轮轴孔安装行星齿轮有行星轮轴连接，上面装有垫圈；行星齿轮的安装数量根据所需动力匹配，电动二轮车由于负载较轻，可适用三只行星齿轮传动，电动三轮车、电动汽车可适用三只以上六只以下行星齿轮，主动盘上的行星齿轮轴孔应与行星齿轮减速机构的行星齿轮所在位置对中。