[发明专利]一种节能环保型减震器发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发电装置，尤其是指减震器上的发电装置。

背景技术

减震器是机动车领域常用的期间，用来缓冲机动车在行驶过程中颠簸；减震器在工作过程中，减震杆需要做成千上万次往复运动，从而缓冲连接部件之间的震动，而这种往复运动所产生的动能，当前很少利用，如今提倡节能环保，因此更加希望能够变废为宝。另外如今混合动力的汽车、电动自行车、电气机车、太阳能汽车等以电能为动力的车辆进入平常百姓家庭的时代，如何节约能源，方便直接地将颠簸能转换成能源，达到节约能源的目的，是人们所关注的。

发明内容

本发明提供一种体积小、一体式、节能环保型减震器发电装置。

本发明提供的减震器发电装置：包括减震器，多级感应线圈、永磁、整流稳压器及储能器；其中，所述减震器包括缸体以及减震连杆；所述多级感应线圈收容于所述减震器的缸体内；所述永磁穿插于所述多级感应线圈中；所述永磁与所述减震器的减震连杆连接；所述多级感应线圈与所述整流稳压器连接，所述整流稳压器与所述储能器电性连接。

本发明通过将发电装置装入减震器中，由于路面常有颠簸，因此车辆也将随之产生上下运动，减震器的减震连杆将产生于车辆水平运动方向相垂直的竖向上下运动，因此减震连杆带动永磁上下运动，永磁由于处于多级感应线圈中，从而将做切割磁力线的运动，从而可以产生电流，电流再通过整流稳压器稳压后传输至储能器中进行存储。从而可以将颠簸能转变为电能，实现节能环保的目的，并且可以至于减震器内腔内，实现一体式结构，方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明减震器发电装置的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供的减震器发电装置，如图1所述，减震器包括缸体1，以及设于缸体1内减震连杆2，减震连杆2与振动弹簧3连接，缸体1的上方与车身连接，缸体1内设有润滑油4，同时其内还设有耐磨活塞5。

减震器发电装置包括减震器、多级感应线圈6，永磁10、整流稳压器7及储能器8；其中所述减震器包括缸体1及减震连杆2；所述多级感应线圈6收容于所述缸体1内，多级线圈可以为偶数比如为2个、4个、6个或8个，当然线圈的数量还可以是单数比如3个、5个或者7个等；所述永磁10固定于所述多级感应线圈6中；所述永磁10与所述减震连杆2连接，具体而言，所述缸体内还设有活动连杆以及变速器，永磁10通过活动连杆12与变速器11连接，变速器11与减震连杆2连接；所述多级感应线圈6与所述整流稳压器7连接，所述整流稳压器7与所述储能器8电性连接。

优选的，本发明通过将变速器与永磁连接，当弹簧往返的次数频率不够高时，通过变速器的调整可以将频率调高，比如将1次变为3次的往复，从而增加其上下运动的次数，加大其输出的电压。

优选的，耐磨活塞5设于永磁10的下方，用于避免永磁10与缸体1的摩擦，从而增加其寿命，为了使发电装置能更好的收容于减震器的内腔内，因此一般永磁10设置的将比缸体1要小一点。另外为了更好的保护，在耐磨活塞2与永磁10之间还设置有耐磨套13。由于减震器中设有润滑油4，因此一般需在耐磨活塞5上设置通孔。为了隔离粉尘等，一般在缸体1的上端开口处密封有防尘油封9。

优选的，当车辆在行驶过程中因路面或车体产生抖动时，减震器会产生上下运动，在上下运动时，减震器的减震连杆2将产生于车辆水平运动方向相垂直的竖向上下运动，因此减震连杆2带动永磁10上下运动，从而将做切割磁力线的运动，从而可以产生电流，电流再通过整流稳压器7稳压后传输至储能器8中进行存储。储能器8把电能向外输出多级可供选择的电压；线圈输出电压是可以变化的，比如可以为6v或者12v，其输出电压的伏数可以根据需求进行调整。

由于本发明设置的永磁10设置穿设了整个多级线圈，而线圈设置在了缸体1的周围，磁力线分布的范围很大，因此不管是多小的运动都是可以产生输出电压。