[发明专利]电动转向锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在车辆停车时通过电动来锁定方向盘的转动的电动转向锁定装置。

背景技术

近年来，出于防止被盗的目的，在车辆上安装了用于在停车时通过电动来锁定方向盘的转动的电动转向锁定装置。例如在发动机工作状态下驾驶员进行操作来关闭发动机启动开关时，该电动转向锁定装置会检测到该动作，并驱动电动马达，利用该电动马达使锁定构件移动，使其与转向轴卡合，藉此锁定方向盘的转动，在发动机停止状态下驾驶员进行操作来接通发动机启动开关时，该电动转向锁定装置会检测到该动作，并驱动电动马达，利用该电动马达使锁定构件移动，使该锁定构件与转向轴的卡合解除，藉此能解除转向盘的锁定，从而能进行转向操作。

然而，在上述电动转向锁定装置中，为了通过电动进行方向盘的锁定/解除锁定，需要检测锁定构件是否位于锁定位置或解除锁定位置，并驱动控制电动马达，为此，设置了锁定构件的位置检测机构。作为该位置检测机构，例如使用下述机构：在锁定构件上安装磁铁，并在驱动控制电动马达的基板上与锁定位置和解除锁定位置对应的部位分别配置霍尔元件等磁力检测元件，并利用这些磁力检测元件检测磁铁的磁力，藉此来检测锁定构件是位于锁定位置还是解除锁定位置。

此外，上述锁定构件、电动马达、基板等被收纳在外壳的壳体内，壳体的开口部被盖板封闭，但为了高精度地进行锁定构件的位置检测，基板的定位是重要的，需要无松动地保持该基板。此外，为了防止异常噪声的产生，也需要抑制基板的松动。

关于电动转向锁定装置，在专利文献1中公开了使用螺钉将基板固定于壳体的结构。

专利文献1：日本专利特开2009-107550号公报

不过，在专利文献1公开的利用螺钉将基板安装于壳体的结构中，存在零件数增加且基板的组装作业性变差的问题。

发明内容

本发明鉴于上述技术问题而作，其目的在于提供一种能利用较少的零件无松动且作业性良好地组装基板的电动转向锁定装置。

为实现上述目的，技术方案1所记载的发明是一种电动转向锁定装置，其包括：能在与车辆的转向轴卡合的锁定位置与解除上述卡合的解除锁定位置之间移动的锁定构件；使上述锁定构件动作的电动马达；将上述电动马达的输出轴的旋转力变换为上述锁定构件的进退力的驱动机构；固定于上述锁定构件的磁铁；设有与上述磁铁相对配置且能检测出上述磁铁的磁力的磁力检测元件的基板；以及由收纳上述锁定构件、上述电动马达、上述磁铁及上述基板的壳体和封闭该壳体的开口部的盖板构成的外壳，其特征是，在上述壳体的内部设有收纳上述基板的基板收纳部，在上述基板上设有朝上述盖板的方向突出且能压扁的凸部，在上述盖板上设有能压扁上述基板的上述凸部的基板按压部。

技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的发明中，其特征是，在设于上述壳体的上述基板收纳部上形成有支撑上述基板的端部的基板保持槽，在上述基板的背面安装有与上述基板保持槽嵌合的定位构件，在上述定位构件上形成有从与上述基板保持槽嵌合的嵌合面突出的能变形的肋部。

技术方案3所记载的发明是在技术方案2所记载的发明中，其特征是，形成于上述定位构件的上述肋部包括：朝与上述基板的插入方向正交且与上述基板平行的方向突出的第一肋；以及朝与上述基板的插入方向和上述第一肋的突出方向正交的方向突出的第二肋。

技术方案4所记载的发明是在技术方案2或技术方案3所记载的发明中，其特征是，设于上述基板的上述凸部与上述定位构件形成一体。

技术方案5所记载的发明是在技术方案2～4中任一个技术方案所记载的发明中，其特征是，在上述定位构件上设有与上述壳体的内壁卡合的台阶部。

技术方案6所记载的发明是在技术方案1～5中任一个技术方案所记载的发明中，其特征是，在上述定位构件上设有对上述基板朝上述壳体的插入进行引导的引导凸部，在形成于上述壳体的上述基板收纳部的上述基板保持槽中形成有与上述引导凸部嵌合的引导槽，形成于上述定位构件的上述肋部与上述引导凸部形成一体。

根据技术方案1所记载的发明，将基板收纳在设于壳体内部的基板收纳部中，并利用封闭壳体开口部的盖板的基板按压部对基板的凸部进行按压并将其压扁，藉此能限制基板朝拔出方向的移动。此时，由于无需直接按压基板，因此能防止对基板施加过负载，从而能防止该基板挠曲变形。此外，由于基板的凸部被压扁而能吸收基板、盖板的尺寸误差，因此能将基板无松动地收纳到壳体内，能防止因松动而产生异常噪声。