[发明专利]纵置双离合自动变速器传动装置

说明书

技术领域

本发明属于自动变速器技术领域，具体涉及双离合自动变速器传动装置。

背景技术

双离合自动变速器传动系统指的是双离合变速器传动路径所经过的由离合器、齿轮传动装置、同步器等构成的动力传动系统。双离合自动变速器具有两个独立可控的离合器，两个离合器分别与相应的输入轴相连接，发动机动力可由任一离合器传递至输入轴，并经过传动系统给车辆提供动力。变速器奇、偶数挡输入齿轮分开布置在两根轴上，通过两个离合器的切换以及同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出，因此双离合自动变速器可以使车辆在相邻挡位间换挡时动力不间断，实现动力换挡，获得良好的换挡舒适性。在传统的双离合自动变速器中，通常每个挡位都需要一对齿轮副完成动力传动工作，因此当变速器挡位较多时，所需的齿轮数量较大，变速器重量重、体积大、制造成本高，不利于整车布置以及车辆动力性、燃油经济性的发挥；纵置双离合自动变速器的空心外输入轴长度较长，加工难度极大；同时传统双离合自动变速器多不具备直接挡，各挡均使用齿轮副啮合传递动力，传动效率相对较低、噪声大。

发明内容

为了减少齿轮数量、减小体积、减轻重量、降低制造成本，本发明提供一种具有七个前进挡、三个倒挡的具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置。

具体的技术方案如下：

纵置双离合自动变速器传动装置包括第一离合器C1、第二离合器C2、第一输入轴1和第二输入轴2；第二输入轴2为空心轴，且外伸端上设有第二输入轴齿轮20；与第一离合器C1固连的第一输入轴1位于与第二离合器C2固连的第二输入轴2内，且第一输入轴1的一端外伸；第一输入轴1和第二离输入轴2同轴，其特征在于：第一输入轴1上设有第一输入轴齿轮10，第一输入轴1的外伸端上设有第五同步器SC5；所述第五同步器SC5空套连接着输出轴5，且输出轴5与第一输入轴1同轴；输出轴5上依次设有一二挡从动齿轮51、三四挡从动齿轮53和五六挡从动齿轮55，且五六挡从动齿轮55与第五同步器SC5相邻；与输出轴5平行分别设有第一中间轴3、第二中间轴4和倒挡轴6；所述第一中间轴3上依次设有第一中间轴齿轮30、第三同步器SC3和第一同步器SC1，第一中间轴齿轮30和第一输入轴齿轮10常啮合，在第一中间轴齿轮30和第三同步器SC3之间的第一中间轴3上空套设有五挡主动齿轮35，第一同步器SC1两侧的第一中间轴3上分别空套设有一挡主动齿轮31和三挡主动齿轮33，一挡主动齿轮31和一二挡从动齿轮51常啮合；三挡主动齿轮33和三四挡从动齿轮53常啮合；五挡主动齿轮35和五六挡从动齿轮55常啮合；所述倒挡轴6上设有倒挡中间齿轮68；所述第二中间轴4上依次设有第二中间轴齿轮40、第六同步器SC6、第四同步器SC4和第二同步器SC2，所述第二中间轴齿轮40与第二输入轴齿轮20常啮合；所述第二中间轴齿轮40和第六同步器SC6之间的第二中间轴4上空套设有倒挡主动齿轮48，第六同步器SC6和第四同步器SC4之间的第二中间轴4上空套设有六挡主动齿轮46，第二同步器SC2两侧的第二中间轴4上分别空套设有四挡主动齿轮44和二挡主动齿轮42，倒挡中间齿轮68分别与第一输入轴齿轮10、倒挡主动齿轮48常啮合；六挡主动齿轮46和五六挡从动齿轮55常啮合；四挡主动齿轮44和三四挡从动齿轮53常啮合；二挡主动齿轮42和一二挡从动齿轮51常啮合。

本发明的有益技术效果体现在以下方面：

1.本发明设置有一个直接挡，该挡的动力传动无需通过齿轮啮合实现，直接挡传动效率高（减低油耗）、噪声小、寿命和可靠性也得到了保证； 

2.本发明所提供的双离合自动变速器传动装置中，多个挡位共用齿轮，如一挡、二挡、倒挡共用一二挡从动齿轮51，三挡、四挡、倒挡二共用三四挡从动齿轮53，五挡、六挡、倒挡三共用五六挡从动齿轮55，使得轴向长度更短，齿轮数量更少、整机结构简化、重量更轻、成本低廉，符合乘用车发展要求，有利于车辆发动机仓的布置并减低油耗；

3.本发明的第二输入轴2轴向长度短，相对传统具有两个齿轮的空心输入轴，长度可减少约60mm，这对空心轴的加工工艺简化和成本降低有利，便于工程实现；

4.中间轴和输出轴长度较传统纵置变速器短，相对具有相同挡位数的传统纵置变速器短约130mm以上，刚性好、强度佳、便于加工。同时短轴的使用对轴承布置和壳体结构设计均有益处；

5.在某些特殊工况下需要一挡和倒挡频繁切换，本发明中一挡和倒挡可以分别使用不同的离合器，这有利于在该工况下减轻离合器的热害并提高离合器使用寿命；