[发明专利]基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统

权利要求书

1.一种基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于，包括：数据通信系统DCS、列车自动监控系统ATS、列车自动防护系统ATP、列车自动运行系统ATO、列车无人驾驶系统DTO、维护管理系统MMS；所述列车自动监控系统ATS、列车自动防护系统ATP、列车自动运行系统ATO、列车无人驾驶系统DTO、维护管理系统MMS通过数据通信系统DCS系统实现网络连接。

2.根据权利要求1所述的基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于：涉及安全系统的通信均需要通过冗余安全网关的加密解密，即完成两个系统之间的通信至少需要两组冗余安全网关；在光纤骨干网和接入点局域网中的安全通信数据都加密，所述涉及安全系统的通信，是指通信双方至少有一方是列车自动防护系统ATP和/或列车自动运行系统ATO和/或列车无人驾驶系统DTO系统；涉及非安全系统的通信均需要通过冗余防火墙的过滤，在中心局域网、本地局域网、光纤骨干网以及接入点局域网中的非安全通信数据是明文的，所述涉及非安全系统的通信，是指通信双方都必须是非安全系统，包括：列车自动监控系统ATS、维护管理系统MMS以及各类外部系统。

3.根据权利要求1所述的基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于：数据通信系统DCS系统所包括的冗余的证书服务器通过SCEP协议向所有的安全网关定期更新电子证书，保证安全网关活动的有效性。

4.根据权利要求1所述的基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于：列车自动监控系统ATS系统包括的COCC同时监督一个城市中的多条线路，集中管理轨道交通运营，协调紧急事故处理和应急联动；COCC对各条线路具体运营事务只监不控，可以实现线路间的信息共享，还可以汇总各线路客流数据。在提供COCC的基础上还可以外加后备中心列车自动监控系统BCATS，其功能和配置与列车自动监控系统C-ATS相同。

5.根据权利要求1所述的基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于：列车自动监控系统ATS系统中，列车自动监控系统C-ATS终端、列车自动监控系统L-ATS终端以及列车自动监控系统L-ECWS提供统一的人机接口。

6.根据权利要求1所述的基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于：列车自动监控系统ATS系统提供的站台乘客指示系统，通过数据通信系统DCS中的接入点局域网、光纤骨干网、防火墙1和2连接到列车自动监控系统C-ATS服务器，用于显示当前站台的在一定时间内预计到达列车的信息，包括预计到达时间、终点站。

7.根据权利要求1所述的基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于：列车自动监控系统ATS系统具备三级控制功能，列车自动监控系统C-ATS服务器是正常情况下负责处理来自列车自动防护系统ATP、列车自动运行系统ATO、列车无人驾驶系统DTO系统的通信数据，列车自动监控系统C-ATS终端和列车自动监控系统L-ATS终端均与列车自动监控系统C-ATS服务器通信，获取线路状态信息，列车自动监控系统L-ATS服务器只是起备份作用；当列车自动监控系统C-ATS服务器故障时，各个区域的列车自动监控系统L-ATS服务器自动激活，负责处理各自区域的列车自动防护系统ATP、列车自动运行系统ATO、列车无人驾驶系统DTO系统的通信数据，列车自动监控系统C-ATS终端此时失去作用，列车自动监控系统L-ATS终端则与列车自动监控系统L-ATS服务器建立连接，获取当前区域的状态信息；当列车自动监控系统C-ATS服务器和列车自动监控系统L-ATS服务器均发生故障时，人工切换，然后L-ECWS就可以通过本地局域网与列车自动防护系统L-ATP相连，进行行车控制。

8.根据权利要求1所述的基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于：列车自动防护系统ATP系统中，列车自动防护系统C-ATP可以配置移动授权计算设备，该设备与列车自动防护系统L-ATP的移动授权计算设备不能共存。

9.根据权利要求1所述的基于安全通信的城市轨道交通智能控制系统，其特征在于：列车自动防护系统ATP系统中，列车自动防护系统C-ATP配置中心紧急停车系统，帮助中心调度员紧急停车，该系统激活时，全线列车均紧急停车。