[发明专利]栓簧触压式离合器

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具中一种机动车离合传动机械装置，具体是依靠槽形环座而固定在环座壁或环座盘面的多个异形片簧和装于顶栓导座中的顶栓。

背景技术

现今，离合传动装置通常以摩擦式工作原理广泛被使用在机动车上，那就是摩擦式离合器。其离合传动原理都是依靠离合片压紧盘面摩擦产生力矩，达到离合传动目的。摩擦传动装置存在几个方面的缺点，(1)离合片散热性差，摩擦时间稍长，易产生高温，(2)怕水，油等污物，(3)摩擦损快，易变形。鉴于以上原有离合器的各种缺点，因离合片磨损变形，易打滑，使用周期短，给行车造成诸多不便，浪费许多时间用于调整和更换离合片，给车主造成时间和经济损失。

发明内容

本发明的目的是克服现有离合传动装置存在的不足，提供一种与原有离合传动装置通过壁面摩擦离合传动完全不同的传动方法。本发明是通过顶栓依次触压异形片簧，使异形片簧偏转，压弯簧片而产生力矩传动的方法，本传动装置，即能大大提高传动力矩，又能克服原有装置因摩擦产生高温，磨损变形，或水、油污的影响使传动效果降低甚至失效等缺点。

技术方案

异形片簧具体技术方案是，多个异形片簧通过轴两端的轴肩，安装在槽形环座上，槽形环座又通过螺栓固定在主传动轴上，根据受力设计需要，还可调整槽形环座设计方案和异形片簧的形状结构，槽形环座可以有多个环面，或槽形盘座。簧轴也可以是有多个供固定用的轴肩，轴肩上设有肩套，异形片簧的多少可根据槽形环座的大小或圆盘的大小决定数目，簧片的弹力大小和数目也可根据设计传动力矩变化来调整，簧片与触头的角度和相对位置视具体设计方案调整，由于簧片伸出两侧较长，而异形片簧分布间距又较短，所以，簧片在轴上可偏在左右两边或中间分布，方便留出空间，放下异形片簧。当异形簧的触头由于主传动轴转动受到顺反两方向的顶栓触压时，异形片簧发生偏转，簧片就会紧压座壁而弯曲受力。压力变化时，簧片弯曲度也相应变化，由于润滑作用和簧片的缓冲，触头间摩损和冲击力可大大降低。当簧触头因偏转过大滑过顶栓头时，异形片簧靠簧片反弹力恢复原位，其它顶栓因异形片簧移动依次触压簧触头，循环此过程达到离合传动效果。

顶栓的具体技术方案是，顶栓装于顶栓导座中，顶栓导座固定在从动轴上，当顶栓头受簧触头触压产生横向力矩时，顶栓导座依固定于从动轴而阻止簧头横移，阻力足够大时，从动轴转速与主传动轴转速同步。顶栓的推升是由一个套在顶栓导座内的推升环完成的，推升环面上规则分布楔形簧片组，为了留出足够空间，簧片组可交叉分布。推升环通过传动杆推动靠簧片组挤压顶栓完成推升动作。顶栓与推升环接触端两侧凸缘固没有回位簧，推升环边上有锅杆连着传动杆，可通过适当的传动方式来实现传动功能。

本发明提出的栓簧触压离合传动方法，可避免因高强摩擦发热产生高温，受力均匀，具有结构合理，传动灵敏可靠，制造简单，使用寿命长等特点。可广泛适用于轻重卡车和小车等的离合器配置，尤其适用于重卡车离合器配置，完全是对现有离合传动动装置技术领域的创造发明。

附图说明

图1是离合器主体结构二维图；

图2是异形片簧结构二维图；

图3是顶栓结构二维图；

图4是推升环主体结构二维图；

图5是槽形环座结构二维图；

图6是顶栓导座主体结构二维图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述，实施例可根据需要选用适当材料制作。

制动器实施例一(见图一)。本例的离合器主要包括五个部件：异形片簧(图二)，顶栓(图三)，推升环(图四)，槽形环座(图五)，顶栓导座(图六)；本例的异形片簧可以有多种设计形状，根据环座直径大小和受力大小设计需要来确定异形片簧的数量；异形片簧依轴肩均匀地固定在槽形环座(见图5)上，轴肩上有方便安装的肩套(2)，槽形环座可根据受力需要设计成多环座，槽形环座固定在主传轴上，顶栓装于顶栓导座中(见图6)，顶栓导座内套有推升环(见图4)，在推升环边上有转轮与一个传动杆连接传动，顶栓导座固定在从动轴上。

制动器实施例2，实施例2中的异形片簧是固定在槽形环盘座上，实施例2中的顶栓是横向排列的，顶栓导座上的孔也是横向直通的，推升环也变成了环盘形状。其余与实施例1相同。