[发明专利]用于重型车辆的变速箱

说明书

 

技术领域

    本发明涉及一种变速箱，具体涉及一种用于重型车辆的变速箱。

背景技术

    原履带车辆变速箱为定轴式齿轮传动，传递功率为530马力，传动比范围为3～4。随着技术进步和车辆的发展，行驶速度要求越来越高，而且现阶段已经向多功能方向发展，逐步实现推土、起吊、挖掘等多种作业功能，原有变速箱已不能满足使用要求。现有的新型变速箱采用了行星齿轮传动，在传递功率方面能满足使用要求，但其传动比不能满足要求，并且其设计周期长，制造、使用、保养也复杂，成本也高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于重型车辆的变速箱，该变速箱质量轻，强度高，传动比大，输出扭矩大。

本发明的技术方案：一种用于重型车辆的变速箱，它包括箱体、主动齿轮轴、中间齿轮轴、主轴、换档机构、第一传动轴、风扇主动齿轮、二档主动齿轮、柱塞泵、支撑套、偏心轮、倒档齿轮、空气压缩机、齿轮泵、风扇中间齿轮、风扇被动齿轮，主动锥齿轮、被动锥齿轮、第二传动轴、第三传动轴、主离合器被动鼓、主离合器主动鼓、第一连接齿轮、第二连接齿轮、蜗轮、倒档被动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮和联轴器，主动齿轮轴、中间齿轮轴、主轴、倒档齿轮、风扇中间齿轮、被动锥齿轮、第二传动轴设置在箱体上；换档机构、第一连接齿轮、第二连接齿轮、倒档被动齿轮设置在主轴上；主离合器被动鼓、主离合器被动鼓设置在主动齿轮轴上；中间齿轮轴上设置有二档主动齿轮、偏心轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮；第一传动轴设置在主动齿轮轴内，主离合器主动鼓与第一传动轴连接，主动齿轮轴与四档主动齿轮啮合，倒档被动齿轮与倒档齿轮啮合，倒档齿轮与中间齿轮轴啮合，第三传动轴设置在第二传动轴内，第三传动轴与空气压缩机连接，风扇被动齿轮、主动锥齿轮设置在第二传动轴上，风扇中间齿轮与风扇主动齿轮、风扇被动齿轮啮合，第二传动轴通过联轴器与齿轮泵连接，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合，偏心轮设置在的上方，支撑套设置在二档主动齿轮和三档主动齿轮之间，蜗轮与第二连接齿轮上的蜗杆连接。所述的箱体的材质为高强度铝合金。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：1、本发明结构简单，体积小，制造工艺性好，操作方便，修理、维护方便；2、本发明的箱体采用高强度铝合金整体铸造成型，质量轻，强度高；3、传动比大，输出扭矩大，能够实现重型车辆推土、起吊、挖掘等低速大扭矩的作业工况，以及普通路面实现每小时60公里以上高速行驶的要求；4、通过在二、三档主动齿轮中间设置偏心轮和支撑套，带动柱塞泵进行强力润滑，延长了变速箱的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

    一种用于重型车辆的变速箱，它包括箱体1、主动齿轮轴2、中间齿轮轴3、主轴4、换档机构5、第一传动轴6、风扇主动齿轮7、二档主动齿轮8、柱塞泵9、支撑套10、偏心轮11、倒档齿轮12、空气压缩机13、齿轮泵14、风扇中间齿轮15、风扇被动齿轮16，主动锥齿轮17、被动锥齿轮18、第二传动轴19、第三传动轴20、主离合器被动鼓21、主离合器主动鼓22、第一连接齿轮23、第二连接齿轮24、蜗轮25、倒档被动齿轮26、四档主动齿轮27、五档主动齿轮28、三档主动齿轮29和联轴器30，主动齿轮轴2、中间齿轮轴3、主轴4、倒档齿轮12、风扇中间齿轮15、被动锥齿轮18、第二传动轴19设置在箱体1上；换档机构5、第一连接齿轮23、第二连接齿轮24、倒档被动齿轮26设置在主轴4上；主离合器被动鼓21、主离合器被动鼓22设置在主动齿轮轴2上；中间齿轮轴3上设置有二档主动齿轮8、偏心轮11、四档主动齿轮27、五档主动齿轮28、三档主动齿轮29；第一传动轴6设置在主动齿轮轴2内，主离合器主动鼓22与第一传动轴6连接，主动齿轮轴2与四档主动齿轮27啮合，倒档被动齿轮26与倒档齿轮12啮合，倒档齿轮12与中间齿轮轴3啮合，第三传动轴20设置在第二传动轴19内，第三传动轴20与空气压缩机13连接，风扇被动齿轮16、主动锥齿轮17设置在第二传动轴19上，风扇中间齿轮15与风扇主动齿轮7、风扇被动齿轮16啮合，第二传动轴19通过联轴器30与齿轮泵14连接，主动锥齿轮17与被动锥齿轮18啮合，偏心轮11设置在9的上方，支撑套10设置在二档主动齿轮8和三档主动齿轮29之间，蜗轮25与第二连接齿轮24上的蜗杆连接。