[发明专利]一种用于电动车的三离合变速器装置及电动车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种用于电动车的三离合变速器装置及电动车。

背景技术

电动汽车开发,多采用单级减速器方案,利用电机的调速特性进行无级调速。单级减速器方案在小型电动车上应用良好，因为小电动车对动力性的要求相对传统内燃机汽车较低。但是在进行车型系列化扩善和进行中高级轿车电驱动系统开发时，单级减速方案却很难兼顾最高车速和最大爬坡度的矛盾；而如果采用传统的多档变速箱结构相对复杂，而且由于电机比发动机有更宽的调速区间，汽车行业逐渐意识到采用2档或3档是电动车开发的较为理想方案。

目前，在汽车上应用的自动变速器主要有：液力自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。其中，DCT是目前最受重视的自动变速器之一。它通过两个离合器的切换实现换档。目前还没有用于电动车的三离合器的变速器。

发明内容

本发明解决的技术问题在于解决电动车最高车速和最大爬坡度的矛盾。

为了解决以上问题，一种用于电动车的三离合变速器装置，包括输入轴、K1离合器、K2离合器、K3离合器、1档齿轮、2档齿轮、3档齿轮、输出轴、传导装置和档位控制器，所述K1离合器、K2离合器、K3离合器分别和1档齿轮、2档齿轮、3档齿轮相连，档位控制器自动控制输入轴通过不同离合器接入不同档位，输出轴通过传导装置和换挡齿轮相连。

进一步，作为一种优选，所述传导装置由主减速器和差速器构成，主减速器和换挡齿轮相连，再通过差速器和输出轴相连。

本发明还公开了一种电动车，其电动机通过所述的一种用于电动车的三离合变速器装置和车轮相连。

由于采用的三离合变速装置，使得电动车可以自动变速，解决了最高车速和最大爬坡度的矛盾，具有动力换档，换档时间短，换档品质好，结构简单，成本低等优点。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，其中：

图1为本发明实施例中三离合器变速装置结构图。

图中，1、输入轴，2、K1离合器，3、K2离合器，4、K3离合器，5、1档齿轮，6、2档齿轮，7、3档齿轮，8、主减速器，9、差速器，10、输出轴，11、传导装置。

具体实施方式

以下参照图1对本发明的实施例进行说明。

为使上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1所示，一种用于电动车的三离合变速器装置，包括输入轴1、K1离合器2、K2离合器3、K3离合器4、1档齿轮5、2档齿轮6、3档齿轮7、输出轴10、传导装置11和档位控制器（图中未示出），所述K1离合器2、K2离合器3、K3离合器4分别和1档齿轮5、2档齿轮6、3档齿轮7相连，档位控制器自动控制输入轴1通过不同离合器接入不同档位，输出轴10通过传导装置11和换挡齿轮相连。所述传导装置11由主减速器8和差速器9构成，主减速器8和换挡齿轮相连，再通过差速器9和输出轴10相连。

通过并列排布的离合器K1，K2，K3组成三离合器装置，三个离合器分别与1档，2档，3档输入齿轮相连，从而只需要进行三个离合器之间的结合与分开自动控制，就可以实现三个档位的切换。

一种电动车，其电动机通过上述三离合变速器装置和车轮相连。

如上所述，对本发明的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本发明的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本发明的保护范围之内。