[发明专利]一种轨道交通列车门的开关锁闭机构及锁闭方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通列车门的开关锁闭机构，属轨道车辆门关键技术领域。本发明同时公开了该锁闭机构的锁闭方法。

背景技术

轨道车辆中门的传动方式多样，齿轮齿条传动是常用的一种。齿轮齿条传动机构利用齿轮带动齿条，变转动为平行移动，在列车移门中使用齿轮齿条作为传动机构其结构简单，重量轻，且工作可靠，但门在关闭或开启时，门的位置不固定，稍加外力便可将门进行移动，其安全性得不到保证，目前主要采用在机构外加锁闭机构的方法对其进行锁定，但是锁定装置的结构复杂，占用空间多，可靠性差，维护不便。

发明内容

发明目的：本发明的目的在于提供一种空间占用少、可靠性高，便于维护、结构简单的列车门开关锁闭机构，同时本发明公开了该机构的锁闭方法。

技术方案：本发明通过如下技术手段加以实现：

一种轨道交通列车门的开关锁闭机构，所述的锁闭机构包括输入轴、齿轮轴、齿轮、齿条、驱动门连杆。所述齿轮轴的一端刚性连接齿轮的中心，另一端与输入轴相连接，所述齿条一端与齿轮啮合，另一端连接驱动门连杆，所述锁闭装置还包括挡块与导向柱，所述导向柱设置在机构的两侧，挡块的一端设置在导向柱上并可在导向柱上自由移动，所述齿条上设置槽，槽的大小与挡块大小相适配。

所述锁闭机构还包括螺旋凸轮，所述螺旋凸轮套接在输入轴上且与挡块刚性连接，在螺旋凸轮中心设置螺纹，所述输入轴上设置螺纹，输入轴上的螺纹与螺旋凸轮上设置的螺纹相啮合。

所述的输入轴设置凸起，齿轮轴上设置槽，所述槽的张开角度大于凸起的张开角度。

所述锁闭装置还包括杠杆与钢丝绳，所述杠杆为L型，其一端为弧形，与挡块相接触，另一端连接钢丝绳。

所述的锁闭装置还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧设置在齿轮与输入轴之间，在导向柱上设置压缩弹簧，所述压缩弹簧连接挡块并将挡块推向齿条。

所述的锁闭装置通过电动机驱动输入轴进行门的开闭。

一种轨道交通列车们的开关锁闭机构的锁闭方法，包括以下步骤：

1）关门步骤：输入轴带动齿轮正向运转，齿轮带动齿条水平方向运动，与齿条连接的驱动门连杆带动门运动将门关闭，当门关闭时，齿条上设置的槽的位置对准挡块，挡块在压缩弹簧的作用下楔入槽中；

2）开门步骤：输入轴带动齿轮反向运转，同时带动了输入轴上的螺旋凸轮反向运转，螺旋凸轮上的螺旋与输入轴上的螺旋啮合，螺旋凸轮向上运动，带动挡块离开槽，齿轮带动齿条运动，将门打开。

所述螺旋凸轮向上运动4mm。

所述的开门步骤中在无电力供应时，拉动与杠杆连接的钢丝绳带动杠杆旋转，从而将挡块顶起使之与槽分离，进而开门。

有益效果：本发明与现有技术相比，其在门到达关门终点时通过挡块将齿轮齿条机构直接锁进行锁闭，其可靠性高，且占用空间少，使得结构简化，体积小，重量大大减轻，便于维护；同时在断电时，可以手动进行解锁，其适用范围也增加。

附图说明

图1是锁闭机构主视图；

图2是锁闭机构俯视图；

图3是锁闭机构手动解锁装置结构示意图。

其中1-输入轴、2-齿轮轴、3-螺旋凸轮、4-挡块、5-齿轮、6-压缩弹簧、7-齿条、8-导向柱、9-拉伸弹簧、10-驱动门连杆、11-电动机、12-杠杆、13-钢丝绳。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明进行进一步详述：

本发明涉及一种轨道交通列车门的开关锁闭机构，包括输入轴1、齿轮轴2、齿轮5、驱动门连杆10，齿轮轴2刚性连接齿轮5，并与输入轴连接，当齿轮轴2转动时，齿轮5亦被带着转动，齿轮5与齿条7相啮合，当齿轮5转动时，齿条7随着其转动而平行移动，只要将齿条7与连接门扇的驱动器连杆10相连接，则利用齿条7平行移动便可完成开关门的动作。

本发明所述锁闭装置依靠挡块4对齿条7进行锁闭，具体而言，在所述的齿条7的末端设置有槽，槽的大小与挡块4相同，当门处于关闭的位置时，槽刚好运动至挡块处，挡块楔入槽中，令齿条无法移动，从而达到锁闭的效果。本发明中，所述锁闭装置还包括导向柱8，所述挡块4套接在导向柱8上，设置导向柱的目的在于限定挡块的位置，令挡块只能沿着导向杆上下移动，这样保证了锁闭的可靠性，在导向柱上还设置有压缩弹簧6，压缩弹簧6连接挡块4并给予挡块4向下的压力，这样一来当槽与挡块4位置对应时，挡块4可迅速楔入槽中。