[发明专利]一种高低速沟槽离合器摩擦片

说明书

技术领域

本发明属于车辆变速箱技术领域，涉及一种离合器摩擦片，特别涉及一种高低速沟槽离合器摩擦片。

背景技术

在现有的技术中，湿式离合器是重载车辆变速箱中广泛采用的一种传递和切断扭矩的装置，为增大传递的转矩，通常多片组成。随着重载车辆发动机转速和变速箱功率密度的提高，湿式离合器的摩擦片和分离钢片之间的速差增大，从而导致更大的带排转矩以及功率损失，影响传动系统的效率；长时间运行更容易导致润滑油温升提高，润滑油分解变质。试验证明，由于离合器摩擦片和分离片之间存在自由间隙，随着速差的进一步提高，摩擦片和分离片会发生剧烈的振动，引起相互间的碰撞摩擦，导致带排转矩和功率损失的剧烈上升，严重影响传动效率和润滑油寿命，更导致变速箱内部的振动噪声。

湿式离合器摩擦片的冷却主要是润滑油流过摩擦面将热量带走，起到润滑和冷却的作用。摩擦面通常设计有导油沟槽，一方面在空载时，起到刮油的作用，破坏完整油膜形成，减小空载带排转矩和功率损失；另一方面，在接合过程中，形成润滑油通道，起到冷却和摩擦材料脱落排泄的作用。随着离合器速差的提高，摩擦片的沟槽设计至关重要，极大的影响带排转矩、功率损失和离合器摩擦片间的碰撞摩擦。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，设计一种高低速沟槽离合器摩擦片，以减低离合器的空载带排转矩、功率损失，并能有效抑制高速时的碰撞摩擦，提高变速箱的传动效率和减低振动噪声。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种高低速沟槽离合器摩擦片，在离合器摩擦片圆环面上沿周向等间距设有螺旋槽，沿离合器摩擦片径向等间距设有通槽和半通槽，所述通槽和半通槽呈间隔设置，所述通槽和半通槽均与螺旋槽相贯通。

螺旋槽的横截面形状为正方形、长方形和梯形中的任一种，螺旋槽的深度为0.5mm，螺旋槽的宽度为1～1.2mm，相邻螺旋槽3的间距为5～6mm。

通槽的横截面形状为正方形、长方形和梯形中的任一种，通槽与离合器摩擦片中心线形成0～45°的倾斜角度，通槽的深度为0.5mm，通槽的宽度为8～10mm，数量为12个。

半通槽的横截面形状为正方形和长方形中的任一种，半通槽与离合器摩擦片1中心线形成0～30°的倾斜角度，半通槽的深度为1～2mm，半通槽的宽度为8～10mm，数量为12个。

本发明是这样实现的：螺旋槽沿离合器摩擦片的周向等间距分布，用于存油，保证离合器接合过程中摩擦片的润滑，使离合器摩擦片处于混合摩擦状态；通槽沟通内径和外径，径向均布，用于迅速排油和刮油，降低低速状态下的带排转矩；半通槽沟通离合器摩擦片的内径和中径，与通槽相隔均布，由于改变油流方向，利用油流的惯性提供额外的阻尼力，抑制高速时摩擦片的碰撞模型，降低高速时的带排转矩。

本发明的优点和有益效果在于：一、螺旋槽不利于排油和减小带排转矩，但有利于存油和润滑作用，为此利用螺旋槽内的存油，在接合过程中，起到具备润滑的作用，避免摩擦片大面积的干摩擦，降低摩擦片的磨损；二、通槽利于排油和刮油，在空载时，加速油液的径向流动和降低完整油膜形成的机会，从而减小低速时带排转矩；三、半通槽不利于排油，但可充分利用油液高速径向流动过程中，遇到封闭台阶，突然改变流动方向，形成油流的轴向流动，增大了离合器摩擦片轴向碰撞间的油液阻尼，抑制了高速时的碰撞摩擦，大大降低了带排转矩和功率损失。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1的A向结构示意图；

图3为本发明图1的B向结构示意图；

图4为本发明图1的C向结构示意图。

其中，1-离合器摩擦片；2-通槽；3-螺旋槽；4-半通槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的具体实施方式作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至图4所示，本发明具体实施的技术方案是：一种高低速沟槽离合器摩擦片，在离合器摩擦片1圆环面上沿周向等间距设有螺旋槽3，沿离合器摩擦片1径向等间距设有通槽2和半通槽4，所述通槽2和半通槽4呈间隔设置，所述通槽2和半通槽4均与螺旋槽3相贯通。

螺旋槽3的横截面形状为正方形、长方形和梯形中的任一种，螺旋槽3的深度为0.5mm，螺旋槽3的宽度为1～1.2mm，相邻螺旋槽3的间距为5～6mm。