[发明专利]波纹套低阻整流罩

说明书

技术领域：

本发明属于飞机设计技术领域，涉及一种对飞机整流罩部件改进的波纹套低阻整流罩。

背景技术

现有亚音速飞机广泛采用图1、图2所示的整流罩外形，以降低飞机的飞行阻力。整流罩一般按照顺流向布置，采用雨滴型的头部，楔形的尾部，尾部的气流扩散角一般在10度左右，这种整流罩在某特定速度范围内可以很好的降低压差阻力，但是，当随着飞行速度的增加，到某速度后，整流罩上气流会分离，形成尾部的紊流区，即漩涡，漩涡区的压力小于前部来流区的压力，从而形成前后压力差，压力方向向后，即为向后的压差阻力。这种固定式的整流罩的长细比是恒定不变的，减阻优势仅限定于一定的速度范围内。按照整流罩上的气动力特点，一个好的整流罩希望长细比能根据飞机飞行速度进行调节，以避免尾部漩涡区的出现，而现有飞机的整流罩不具备这种特点。

发明内容

本发明的目的是提出一种飞机整流罩的长细比能根据飞机飞行速度进行调节的波纹套低阻整流罩。本发明的技术解决方案是，所述的整流罩由整流罩头部，整流罩后部，整流罩波纹套，表面弹性胶皮，机体表面，通孔组成，整流罩头部固定铆接或粘接在飞机机体表面上，在整流罩头部的最前端即气流驻点附近留一通孔，通孔与整流罩内腔贯通，在整流罩的最大横截面面积处设置一个整流罩波纹套，整流罩波纹套前端粘接在整流罩头部的后端面上，整流罩波纹套的后端连接在整流罩后部，整流罩波纹套的后端连接在整流罩后部的前端，整流罩后部与机体表面相切合的部位留有1—5mm的间隙，使整流罩后部在整流罩波纹套的带动下沿机体表面滑动，表面弹性胶皮粘接在波纹套波峰位置的外表面。

所述的在整流罩的最大横截面面积处设置的整流罩波纹套，其长度为整个整流罩总长度的8-15%。

本发明具有的优点和有益效果，

本发明在现有整流罩最大横截面积处增加弹性波纹状神缩套，波纹套波峰位置的外表面粘接有可保型的弹性胶皮[4]，能根据整流罩前后压差情况自动改变整流罩长细比，从而兼顾飞机低速飞行时有小的浸湿面积和小的摩擦阻力，高速飞行时有合适的长细比和小的压差阻力，从而改善各个飞行速度的飞机阻力特性。

本发明的波纹套低阻整流罩，可以在压差阻力、摩擦阻力之间进行权衡，根据飞行速度自适应改变整流罩的形状，抑制大速度情况下整流罩上的气流分离，改善整流罩尾部的涡强度，从而使整流罩前后压差减小，降低飞机的飞行阻力。

飞机上有很多的整流罩，所有的整流罩都采用这种技术，将会起到非常可观的减阻效果，对于提升飞机的升阻比、增加航程大有裨益。

本发明将传统整流罩分段，增加一套伸缩波纹套、塑性胶皮的组合结构，结构简单、操作性很强。

附图说明

图1是现有飞机典型整流罩主视图；

图2是现有飞机整流罩剖面示意图；

图3是本发明的整流罩主视示意图；

图4是本发明的整流罩纵剖面连接示意图；

图5是本发明的整流罩波纹套拉伸状态的纵剖面连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

所述的整流罩由整流罩头部1，整流罩后部2，整流罩波纹套3，表面弹性胶皮4，机体表面5，通孔6组成。整流罩头部1固定铆接或粘接在飞机机体表面5上，在整流罩头部1的最前端即气流驻点附近留一通孔6，通孔与整流罩内腔贯通。整流罩波纹套3前端粘接在整流罩头部1的后端面上，整流罩波纹套[3]的后端连接有整流罩后部2，整流罩波纹套3在纵向具有很好的伸缩性，在其他方向具有很好的支持刚度。表面弹性胶皮4粘接在波纹套外侧，粘接部位为波纹套的波峰位置。

所述的整流罩其工作原理是：当飞机速度为0时，整流罩波纹套3处于自由状态，整个整流罩的长细比保持最小，长度最小，浸湿面积最小，当飞机飞行时，通孔[6]可以保证腔内的压强与驻点附近的压强一致，为最大压强，整流罩后端的压强会小一些，在腔内与整流罩后端的压力差作用下，会拉动可伸缩整流罩波纹套[3]，改变整流罩的长细比，达到新的力平衡。当飞机速度很高时，整流罩上的气流分离带来的压差阻力是阻力的主要因素，此时的内外压力差较大，可驱动波纹套有较大的拉伸量，从而很大程度改变整流罩的长细比，抑制气流分离，减小压差阻力。