[发明专利]飞机全弦长副翼

说明书

技术领域

本发明属于飞机设计领域，涉及一种用于飞机滚转操纵的飞机全弦长副翼。

背景技术

国内外目前普遍应用的飞机滚转操纵翼面为部分弦长副翼（见图1）。部分弦长副翼的优点是结构简单，其缺点是：占机翼的展向空间较大，限制了增升装置可以使用的机翼展向空间，限制了飞机的增升能力；为了满足飞机的失速特性要求，安装部分弦长副翼的机翼需要较大的机翼扭转角，这导致飞机在巡航时的诱导阻力较大，降低了飞机的升阻比；部分弦长副翼的偏转对飞机滚转操纵的效率相对较低，特别是在部分弦长副翼偏转角度较大时，其操纵效率急剧下降；部分弦长副翼偏转，产生附加的升力，这部分附加升力作用点位于当地翼型刚心之后，容易导致副翼失效甚至反效，为了克服副翼失效甚至反效的问题，会加大机翼结构的重量，降低飞机的飞行性能。

发明内容

本发明的目的是提出一种飞机机翼在巡航时诱导阻力小、飞机滚转操纵效率高的飞机全弦长副翼。本发明的技术解决方案是，一种飞机全弦长副翼，其特征在于，在飞机左侧机翼和右侧机翼的翼梢分别向内占每侧机翼长度的10%～30%的位置处断开，在每侧翼梢的部分分别形成左全弦长副翼和右全弦长副翼；在左机翼内侧和右机翼内侧的部分分别形成左內翼和右内翼；左內翼、右內翼的内端分别与飞机机身相接；左內翼、右內翼外端内当地弦长的30%～60%处分别固定安装一个驱动电机，两个驱动电机轴分别延伸到对应的全弦长副翼的内部，并与对应的全弦长副翼固定连接，两个驱动电机均与飞机的飞行控制系统连接。

所述的左右两侧机翼形成的全弦长副翼的形状相对称或不对称。

所述的左內翼、右內翼外端内当地弦长从机翼前缘起的30%～60%处分别固定安装一个驱动电机。

所述的与对应的全弦长副翼固定连接的电机轴与机身对称面垂直。

本发明具有的优点和有益效果，本发明提出了一种可以克服部分弦长副翼弊端的飞机滚转操作翼面——全弦长副翼。全弦长副翼可以缩小20%～40%滚转操纵翼面所占机翼的展向空间，使得增升装置可以使用的机翼展向空间增加10%～20%，使得飞机在起降时增加3%～6%的升力，相当于多运输3%～6%的乘客或者货物；在满足同样飞机的失速特性要求的前提下，安装全弦长副翼的机翼扭转角可以减小1°～3°，使得飞机的巡航升阻比提高0.5%～2%，燃油消耗减少0.5%～2%；在飞机起降时，全弦长副翼可以使飞机副翼操纵效率提高25%～50%；在飞机整个失速直至尾旋过程中，全弦长副翼总可以保证飞机具有足够的滚转操纵效率，提高飞机的安全性。

附图说明

图1是现有的部分弦长副翼的示意图；

图2是图1的部分弦长副翼的剖视图；

图3本发明的全弦长副翼示意图；

图4是图3全弦长副翼剖视图；

图5是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

如图所示，在飞机左侧机翼和右侧机翼的翼梢分别向内占每侧机翼长度的10%～30%的位置处断开，在每侧翼梢的部分分别形成左全弦长副翼和右全弦长副翼2；在左机翼内侧和右机翼内侧的部分分别形成左內翼和右内翼5；左內翼、右內翼5的内端分别与飞机机身相接；左內翼、右內翼5外端内当地弦长的30%～60%处分别固定安装一个驱动电机4，两个驱动电机轴3分别延伸到对应的全弦长副翼2的内部，并与对应的全弦长副翼2固定连接，两个驱动电机4均与飞机的飞行控制系统连接。

本发明可以分四步来实现：

（1）根据飞机操纵性要求，确定全弦长副翼2所需要的面积；

（2）从翼尖向机翼内侧方向，截取所需要的全弦长副翼2的面积；

（3）在副翼与主翼相交剖面的弦长的30%～60%处确定驱动电机4的位置，并将驱动电机4固定连接在内翼5上；

（4）将驱动电机轴3的远离驱动电机4的一端固定连接在全弦长副翼2上。

（5）从飞机的飞行控制系统发出控制信号到驱动电机4，驱动电机4通过驱动电机轴3带动全弦长副翼2进行偏转运动。

本发明通过以下步骤实现飞机的滚转运动：

(1)将右侧全弦长副翼（2）向上偏转、左侧全弦长副翼向下偏转，实现飞机左侧机翼向上、右侧机翼向下的滚转运动；

(2)将左侧全弦长副翼向上偏转、右侧全弦长副翼（2）向下偏转，实现飞机右侧机翼向上、左侧机翼向下的滚转运动。