[发明专利]具备轮毂电机系统的鼓式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备轮毂电机（in-wheel motor）系统的鼓式制动器，更具体地说涉及一种与盘式制动器有着同等制动性能的，具备便于安装的轮毂电机系统的鼓式制动器。

背景技术

轮毂电机技术通常应用于以电力作为动力源的汽车，与汽油或柴油汽车的发动机发出的动力经变速器、传动轴传递给驱动车轮不同，是靠车轮内装的电动机直接向车轮传递动力的技术。

图1为基于以往的一实施例的装备轮毂电机的盘式制动器示意图。

使用轮毂电机4可使汽车传动系的布局更趋紧凑，便于尽量减轻车重，提升设计自由度，便于通过车身骨架最优化提升碰撞安全性能，通过最优化的质量分配在提升运动性能的同时拓展车内空间。

其优点还有减少内燃机排放的污染物和大幅改善发动机和传动系的噪声、振动与声振粗糙度性能。

该技术还有望给汽车的设计方式和装配线带来巨变，轮毂电机系统作为电动汽车的传动系统，有着拓展车内空间和不需为车辆新增机械传动系也可轻松实现四轮驱动的优点，为汽车制造商提供了节省研发成本的利器。

鼓式制动器的制动效能因数高，产生的制动力也大，但制动性能不稳定，特别是制动力会随摩擦系数的变化而大幅变化，因此被认为不适合防抱死制动和电子稳定控制，也不适合用作电力驱动车辆电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的再生制动装置。

与此相反，盘式制动器1则因制动盘100裸露在空气中，散热性能良好，即使反复使用，制动力也不会下降，受摩擦系数变化的影响较小，制动力表现稳定。而且构造简单，有着便于维修检查的优点，如更换制动钳110内的摩擦块。因此，近来还出现了盘式制动器比鼓式制动器更受欢迎的趋势。

在性能比鼓式制动器更优良的盘式制动器1上安装轮毂电机4系统无疑是理想选择。

但如图1所示，在将轮毂电机系统应用于盘式制动器1时，因与制动钳之间存在干扰，不得不朝着增加车轮3尺寸或使轮毂电机4的直径变小、长度变长的方向变更设计，如果按照后者的方式变更设计，那么轮毂电机4将凸出到车轮3外，而无法安装于车轮内。

因此，当前亟需兼具鼓式制动器优良的可安装性和盘式制动器稳定的制动性能的制动器。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种具备轮毂电机系统的鼓式制动器，该鼓式制动器可以形成支持活塞转动力矩的摩擦材料引导部以消除自行增力效应，从而和盘式制动器一样拥有稳定的制动性能。

本发明的目的不仅限于上述目的，本领域技术人员可以通过阅读如下说明，清楚地理解前面没有提及的其他目的。

技术方案

为达成上述目的，根据本发明的一方面的鼓式制动器由具备内圈的制动鼓、和设置于制动鼓内侧的、具备容纳轮毂电机系统所需内部空间的安装构件组成。

该安装构件包括通过压靠制动盘内圈产生制动力的多个摩擦材料引导部，该摩擦材料引导部朝制动鼓内圈方向的表面有凹槽，具备通过油压传动活塞的汽缸被插入并固定到该凹槽中。

所述摩擦材料引导部还可包括在所述活塞作用下压靠所述制动鼓内圈产生制动力的摩擦构件。

如上所述，本发明的有益效果是，使用安装布局比盘式制动器更优的鼓式制动器，得以保持轮毂电机系统的可安装性，并在被施加油压的活塞推动摩擦材料压靠制动鼓时，形成摩擦材料引导部支持活塞的转动力矩，以消除鼓式制动器固有的自增力效应，从而像盘式制动器一样实现稳定的制动性能。

附图说明

图1是为基于以往的一实施例的具备轮毂电机系统的鼓式制动器示意图。

图2是本发明的一实施例的具备轮毂电机系统的鼓式制动器示意图。

图3是本发明的一实施例的具备轮毂电机系统的鼓式制动器斜视图。

图4是本发明的一实施例的具备轮毂电机系统的鼓式制动器主视图。

图5是图4中A区域的放大图。

（附图标记说明）

1：盘式制动器        100：制动盘

110：制动钳          2：鼓式制动器

210：制动鼓          211：内圈

220：安装构件        221：摩擦材料引导部

222：汽缸            2221：摩擦构件

223：油压管路        3：车轮

4：轮毂电机

具体实施方式