[发明专利]高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于铁路高速列车的试验装置，更具体地说，本发明涉及一种高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置。

背景技术

2007年4月18日，我国成功实施了第六次全国铁路大提速调图，和谐号CRH系列动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了250Km/h的高速运营，从而揭开了我国铁路高速化发展的序幕。目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，但是随着车速的提高，高速列车转向架牵引传动系统各零部件的运行工况变得更为恶化，在运行中关键部件安全可靠性问题日益突出。

为了满足列车高速运行时的动力学性能,高速动车驱动装置多采用体悬或架悬的结构方式，减轻簧下质量，大幅度的降低轮轨冲击力和电机的高频机械振动作用力，有利于车辆高速运行。其中CRH1、CRH2、CRH3型动车组转向架均采用架悬式，即：每台动力转向架包括两套牵引传动系统，将驱动装置直接或通过橡胶关节固装在转向架构架上。齿轮箱一端通过两个轴承支撑在车轴上，另一端通过悬吊装置与转向架构架相连。驱动装置与轮对之间需用能适应各向相对运动的齿轮联轴器联结来传递扭矩。

牵引传动系统的可靠性直接决定了机车车辆运行的安全性、可靠性和经济性，校核其疲劳强度是否满足机车运用要求,对提高机车车辆的可靠性有重大意义。但由于引起疲劳的实际工作载荷十分复杂，结构设计千变万化，实际材料的工程特性出入很大，而且外部载荷作用产生的应力对结构和材料很敏感。所以，任何一种分析方法和预测模型都有局限性，疲劳寿命仿真分析迄今为止还不能做到十分准确。然而进行实际线路试验成本高昂，同时风险极大。

因此，研制开发结构简单合理，针对高速列车普遍采用的模拟高速列车架悬式牵引传动系统行驶时负载条件下的牵引传动系统可靠性试验台，以此来快速暴露牵引传动系统各关键部件设计、生产缺陷，提高产品可靠性，已是一项迫在眉睫的任务。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置包括1号举升臂总成、2号举升臂总成、1号固定横梁、2号固定横梁、1号固定支座总成及驱动总成。

1号举升臂总成与2号举升臂总成平行对称地安装在试验台的基础上，1号举升臂总成与2号举升臂总成的间距和被试转向架的轮距相等；1号固定支座总成固定安装在试验台基础的前端即处于1号举升臂总成与2号举升臂总成之间的前端，驱动总成固定在试验台基础的后端即处于1号举升臂总成与2号举升臂总成之间的后端；驱动总成中的1号钢丝绳的一端与1号举升臂总成中的1号同步拉杆的后端固定连接，驱动总成中的2号钢丝绳的一端与2号举升臂总成中的2号同步拉杆的后端固定连接；1号固定横梁和1号举升臂总成中的1号过渡纵梁与2号举升臂总成中的2号过渡纵梁底端面的前端垂直地螺栓连接，1号固定横梁上的中心销轴安装在1号固定支座总成中的1号导向直线轴承内为滑动连接，2号固定横梁和1号过渡纵梁与2号过渡纵梁底端面的后端垂直地螺栓连接，2号固定横梁上的中心销轴安装在驱动总成中的2号导向直线轴承内为滑动连接。