[发明专利]电动交通工具的紧凑型冷却剂加热器

说明书

领域

本公开一般涉及用于交通工具的电加热器。更具体地，提供重量轻的、紧凑的电子冷却剂加热器以使电动交通工具的电池变暖。

背景

配备有电动机以将传动扭矩传递至从动轮的交通工具变得比以往任何时候都被更多的用户需要。电动交通工具可以排除由内燃机排放的不合需要的排放物。另外，电池技术已经发展到合理尺寸的电池组可以输出足够能量以驱动电动机并且满足驾驶员对加速度和范围的需要的程度。为了提供在本领域中可使用的交通工具，电池组还必须被有效地充电和放电多次。

电动交通工具设计者面临的一个挑战包括电动交通工具电池对温度的灵敏度。更具体地，电池的最大充电电流和最大放电电流基于电池温度及其他因素而变化。由于在电池内发生的化学反应以及电动交通工具所位于的环境的周围温度，电池的温度可以在操作期间变化。例如，当电池的温度低于预定限制时，电池的最大充电电流可能明显减小。当电池的温度高于预定操作限制时，电池充电和放电也可能不是最佳的。

另外，用于交通工具发动机的现有加热器可能不适于使电动交通工具电池组变暖。一些已知的加热器占据比在电动交通工具中允许的空间更大的空间。先前已知的加热元件可能相对长，并且包括为了简化冷却剂在加热元件周围的流动而较宽地间隔开的部分。现有的电加热器可以包括相对大的冷却剂室以提供与加热元件处于传热关系中的大量的冷却剂。不幸地，由于相对严格的包装限制，当前的加热器可能不符合电动交通工具制造商的技术要求。提供紧凑型冷却剂加热器以确保交通工具电池的有效操作可能是有益的。

概述

本章节提供本公开的一般概述，而不是本公开的整个范围或其所有特征的广泛公开。

一种电动交通工具电池加热器包括具有冷却剂进口和冷却剂出口的壳体。加热元件位于壳体内并且包括位于平行且轴向延伸的端部之间的螺旋线圈部分。端部在壳体的外部延伸。热敏电阻位于壳体内以输出表示与电动交通工具电池处于传热关系中的冷却剂的温度的信号。当信号表示冷却剂温度小于预定下限时，加热元件被通电。

一种电动交通工具电池加热器包括壳体，该壳体包括具有进口的第一端和具有出口的相对的第二端。该进口具有进口轴，该进口轴平行于出口的轴延伸并且与出口的轴偏移。加热元件位于壳体内，与从进口流到出口的流体处于传热关系中。加热元件包括螺旋部分，该螺旋部分限定螺旋轴，该螺旋轴平行于进口轴和出口轴中的每个延伸并且与进口轴和出口轴中的每个偏移。

从本文提供的描述中，另外的适用性领域将变得明显。在本概述中的描述和具体实例仅用于说明的目的而不是用来限制本公开的范围。

附图

本文描述的附图仅用于所选定的实施方式而非所有可能的实现的说明性目的，且不是用来限制本公开的范围。

图1是描述包括电动交通工具电池温度控制系统的示例性交通工具的原理图；

图2是电动交通工具电池加热器的透视图；

图3是在图2中示出的加热器的侧视图；

图4是沿着如在图2中所示的线4-4截取的加热器的横截面视图；

图5是沿着如在图3中所示的线5-5截取的加热器的横截面视图；

图6是加热元件的透视图；

图7是加热元件的端视图；

图8是与电动交通工具电池加热器相关联的线束的不完整分解透视图；

图9是在图8中示出的线束的一部分的不完整侧视图；

图10是描述将线束耦合到电动交通工具电池加热器的侧视图；以及

图11是描述与电动交通工具电池加热器耦合的线束的侧视图。

在附图的若干视图中，相应的参考数字始终指示相应的部件。

详细描述

现在参考附图来更加全面地描述示例性的实施方式。

在图1中示意性地描述了参考数字为10的示例性的电动交通工具。电动交通工具10包括与传动装置14传动地耦合的电动机12。传动装置14给至少一个轮16提供输出扭矩。电池组20给电动机12提供电能。