[发明专利]动力传输设备

说明书

技术领域

本公开涉及用于将发动机的驱动力传输至车辆的传动装置的动力传输设备，尤其涉及具有离合器和电动发电机的动力传输设备。

背景技术

用于混合动力车辆的动力传输设备在现有技术中是已知的，据此发动机的驱动力或电动发电机的旋转力通过操作离合器操作性地传输至车辆的传动装置。根据动力传输设备，例如如日本专利公开No.2006-15997中公开的，离合器的摩擦接合单元布置于主轴（其装配至电动发电机的转子）的内壁与鼓（其连接至发动机的输出轴）的外壁之间。推动元件在朝着传动装置的一侧上设置于摩擦接合单元处，而工作油腔在与摩擦接合单元相反的一侧上形成于推动元件处。在工作油经由形成于主轴中的工作油供应通道供应至工作油腔时，工作油腔中的油压增大，推动元件推动摩擦接合单元。然后，摩擦接合单元被带入离合器接合状态，从而将发动机的输出轴结合至传动装置的输入轴。在发动机的输出轴与传动装置的输入轴之间的结合以及脱离反复地实施时，摩擦接合单元的接合以及脱离反复地实施。因此，在摩擦接合单元维持处于其离合器接合状态期间，在摩擦接合单元中产生热。

根据上述现有技术（JP No.2006-15997）的动力传输设备，在主轴中可以形成冷却油通道以便将冷却油经由冷却油供应通道供应至靠近摩擦接合单元的位置，从而冷却摩擦接合单元。由此，能控制摩擦接合单元的热损耗。根据现有技术（JP No.2006-15997），摩擦接合单元的与推动元件相反的一侧连接至电动发电机布置于其中的空间（下文中，MG容纳空间）。因此，用于冷却摩擦接合单元的冷却油或用于操作摩擦接合单元的工作油可进入MG容纳空间，从而冷却油或工作油可粘附至电动发电机并且从而电动发电机的外表可能损害。在外来材料（例如，摩擦粉末）混合入可粘着至电动发电机的冷却油或工作油时，这些外来材料可流入电动发电机的定子与转子之间的间隙，并且由此可引起故障的问题。

根据另一现有技术，例如，如日本专利公开No.2003-48438中公开的，离合器外壳在朝着传动装置的一侧上设置于连接至发动机的输出轴的鼓处，并且离合器（包括推动元件和摩擦接合单元）容纳于形成于离合器外壳与鼓之间的空间中。根据这种结构，防止或抑制了用于操作离合器的工作油或用于冷却摩擦接合单元的冷却油可从离合器容纳空间泄漏并且这种油可能粘附至电动发电机。然而，根据这个现有技术（No.2003-48438）的动力传输设备，离合器外壳需要与鼓一起形成离合器容纳空间。零部件的数量的可能增加可能会是个问题。根据这个现有技术（No.2003-48438）的动力传输设备，鼓，由于离合器和离合器外壳在朝着传动装置的那侧上布置于电动发电机的轴向上，动力传输设备的尺寸可能在轴向上变得较大。

发明内容

本公开在考虑到上述情况之下做出。本公开的目标是提供一种小尺寸的动力传输设备，其能以少量零部件有效地冷却离合器并且据此能防止电动发电机的外表受到损害。

根据本公开的特点（例如，如所附权利要求1限定的），一种用于将发动机的驱动力传输至车辆的传动装置的动力传输设备具有：壳体（20）、主轴（30）、鼓（60）、离合器（70）以及电动发电机（80）。

壳体（20）具有：筒形壳体主体（23、27）；后部壳体（24、28），在其中心处具有第一开口部分（241）并且闭合壳体主体（23、27）的在传输侧上的第一轴向端；以及前部壳体（25），在其中心处具有第二开口部分（253）并且闭合壳体主体（23、27）的在发动机侧上的第二轴向端。

主轴（30）具有：轴部分（31），其待连接至传动装置（3）的输入轴（14），插入穿过第一开口部分（241）并且由后部壳体（24、28）可旋转地支撑；大直径部分（32），其具有大于轴部分（31）的直径并且形成于轴部分（31）的在与传动装置（3）相反的一侧上的轴向端处；以及轴筒形部分（33），其形成为筒形并且在与轴部分（31）相反的方向上从大直径部分（32）的外周边延伸。

鼓（60）具有：鼓板部分（61），其形成于第二开口部分（253）的内侧并且待连接至发动机（2）的输出轴（12）；以及鼓筒形部分（62），其形成为筒形并且在与发动机（2）相反的方向上从鼓板部分（61）的外周边延伸，其中鼓筒形部分（62）的轴向前端布置于轴筒形部分（33）的内侧。