[发明专利]乘用车真空储能器

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及乘用车上的真空储能器。

背景技术

目前，很多乘用车上均安装有真空助力系统，该真空助力系统的真空源来自发动机。即：发动机的进气歧管通过真空助力软管与真空助力器连接，真空助力器与制动器相连通。当发动机正常工作时，发动机吸入空气，会在进气歧管的管壁上产生真空度，使真空助力器内的气体流向进气歧管；当发动机熄火整车仍然行进时，真空助力器通过气压向制动器施加助力，使脚踩制动踏板更轻松，以提高制动的安全性及舒适性。

对于带起/停系统的乘用车，在低速时发动机熄火，由电机拖动，并依靠对助力真空度的监控保证制动性能。但是在熄火后，制动踏板最多踩三次，真空助力就基本丧失，此时就必须重启发动机，从而增加了发动机的启动次数，会影响发动机的寿命，并且增加了油耗及排放。

对于无起/停系统的乘用车，虽然严禁熄火滑行，但是为了节油，经常空挡熄火滑行的驾驶行为不在少数。由于真空助力系统对制动踏板的助力最多踩三次就会丧失，这样熄火滑行制动的灵敏性较差，会影响制动的安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高真空助力次数的乘用车真空储能器。

本发明的技术方案如下：一种乘用车真空储能器，包括筒体（1）、外盖（2）、内盖（3）、中盖（4）、压簧（5）、塑料胶套（6）、短接头（7）和长接头（8），筒体（1）上端封闭下端敞口，该筒体（1）的下端口由外盖（2）密封，在所述筒体（1）内靠近底部的位置设有内盖（3）和中盖（4），内盖（3）位于中盖（4）的上方，两者固定在一起，在所述内盖（3）的上方设有压簧（5），压簧（5）的上端与筒体（1）的内顶壁抵接，压簧（5）的下端与内盖（3）相抵接；在所述筒体（1）内的下部设有塑料胶套（6），该塑料胶套（6）为双层结构，塑料胶套（6）内层的上端与外层的上端连为一体，塑料胶套（6）的内层与外层之间具有间隙，塑料胶套（6）内层的底部与内盖（3）及中盖（4）相固定，塑料胶套（6）外层的底部与外盖（2）固定；在所述筒体（1）的上部装有短接头（7）和长接头（8），短接头（7）的中心孔与筒体（1）的内腔连通，长接头（8）的中心孔也与筒体（1）的内腔连通，并且长接头（8）内设有通气道（9），该通气道（9）的出口与长接头（8）中心孔的中部连通，通气道（9）的进口与长接头（8）中心孔靠近筒体（1）的部位相通，并且通气道（9）的进口可通过长接头（8）中心孔内安装的单向锥阀关闭。

本发明串联在发动机进气歧管与真空助力器之间，本发明中的短接头通过第一真空助力软管与真空助力器连接，本发明中的长接头通过第二真空助力软管与发动机进气歧管连接。压簧处于常压缩状态，储蓄有势能。当发动机正常工作时，发动机吸入空气，在进气歧管的管壁上产生真空度，此时发动机进气歧管内的气压小于筒体内的气压，单向锥阀在压差的作用下打开长接头通气道的进口，使真空助力器内的气体通过短接头流入筒体，再通过长接头流向发动机进气歧管。当发动机熄火整车仍然行进时，进气歧管内的压力增大至与大气压相等，单向锥阀关闭长接头通气道的进口。当需要制动时，脚踩一次制动踏板，真空助力器就通过气压向制动器施加一次助力，此过程中，真空助力器内进入空气，部分空气通过短接头进入筒体内，使压簧伸长并释放一部分势能，而筒体内的容积增大，真空助力器内仍保留较高的真空度。随着脚踩制动踏板次数的增加，压簧的伸长量越来越大，筒体内的容积也越来越大，直至真空助力器内的真空度完全消失。

通过实践验证，本发明能够将发动机熄火后脚踩制动踏板的次数由以前的最多三次增加到5-7次。对于带起/停系统的乘用车而言，有效减少了重启发动机的次数，延长了发动机的寿命，并且降低了油耗及排放；对于无起/停系统的乘用车而言，在意外或有意熄火后，能够确保制动的灵敏性，相对提高制动的安全性。

所述外盖（2）的边缘向上卷边，外盖（2）边缘的上卷边与筒体（1）下端口的外卷边相搭接固定。以上结构加工制作容易，既能够确保外盖与筒体之间连接牢靠，又能够增强外盖与筒体之间连接处的密封性。

所述中盖（4）的边缘向上卷边，中盖（4）边缘的上卷边与内盖（3）边缘的下翻边相搭接固定。以上结构能够确保中盖与内盖之间连接牢固、可靠，两者运动的同步性好。

所述内盖（3）的顶部通过冲压形成有第一环形凸台，压簧（5）的下端套装于该第一环形凸台上；所述筒体（1）的顶面向下冲压形成有第二环形凸台，压簧（5）的上端套装于第二环形凸台上。第一环形凸台和第二环形凸台对压簧起定位及导向的作用，以保证压簧只在上下方向做伸缩运动。