[发明专利]发动机压力调节机构

说明书

技术领域

本发明涉及压力调节机构技术领域，尤其涉及一种发动机压力调节机构。

背景技术

发动机运行需要稳定的气体压力。

而实际运行过程中，往往出现气体压力超过预设压力点的现象，从而影响发动机的良好运行。

市场上发动机中有采用简单泄压来解决压力过高的现象，但是不能自由调节泄压的临界点。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种发动机压力调节机构，具有能够稳定气体压力、自由调节最高压力临界点，实用简单、结构简单和成本低的优点。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

发动机压力调节机构，包括：

主体，其设有自进气口往出气口贯通的气体流通道、与气体流通道平行的回流通道、均与气体流通道贯通的泄压孔和压力监测孔；

单向阀，其设于泄压孔与回流通道之间，包括设于主体内且均与泄压孔和回流通道贯通的型腔、设于型腔内且贴合泄压孔的密封塞、设于型腔内密封塞一端的压力弹簧、设于型腔内压力弹簧一端的压力调节螺丝，和套设于压力调节螺丝外且与型腔外端螺牙连接的锁定螺母；

压力表，其与压力监测孔连通。

所述回流通道的外端出口连通一呈环形且以进气孔为中心的回流槽。

所述回流槽与进气孔之间设有一呈圆环形且以进气孔为中心的内圈密封槽。

所述所述回流槽外周设有一呈圆环形且以进气孔为中心的外圈密封槽。

所述压力调节螺丝，其与压力弹簧贴合一端圆周设有一下密封槽，另一端圆周设有一上密封槽，顶端面设有一调节槽。

所述所述密封塞呈锥形。

进一步，所述内密封槽设有一呈环形的内密封圈。

进一步，所述外密封槽设有一呈环形的外密封圈。

进一步，所述下密封槽设有一呈环形的下密封圈。

进一步，所述上密封槽设有一呈环形的上密封圈。

进一步，所述压力调节螺丝与型腔螺牙连接，或与锁定螺母螺牙连接。

当气体流通道中的气体压力小于压力临界点时，密封塞在压力弹簧的作用力下紧贴和着泄压孔，堵住来自气体流通道的气体，此时所有气体均自进气孔流进气体流通道从出气孔流出。

当气体流通道中的气体压力大于压力临界点时，气体流通道的压力大于压力弹簧的压力，压力弹簧受到挤压，密封塞朝压力弹簧压缩的方向移动，此时一部分气体自进气孔流经气体流通道至出气孔流出，而另一部分气体自气体流通道依次经过泄压孔、型腔、回流通道和回流槽，起到泄压的作用。

通过旋转压力调节螺丝，可以压力调节螺丝和密封塞两者对调节压力弹簧的挤压力，即气体最高压力临界点，从而达到自由调节最高压力临界点的作用。

本发明采用上述结构，具有能够稳定气体压力、自由调节最高压力临界点，实用简单、结构简单和成本低的优点。

附图说明

图1为本发明立体示意图。

图2为图1中从A-A剖视且气体压力小于最高压力临界点时的示意图。

图3为图1中从A-A剖视且气体压力大于最高压力临界点时的示意图。

以下通过附图和具体实施方式来对本发明作进一步描述。

具体实施方式

如图1至图3所示，本发明发动机压力调节机构，包括：

主体11，其设有自进气口14往出气口13贯通的气体流通道15、与气体流通道15平行的回流通道16、均与气体流通道15贯通的泄压孔12和压力监测孔21；

单向阀，其设于泄压孔12与回流通道16之间，包括设于主体11内且均与泄压孔12和回流通道16贯通的型腔9、设于型腔9内且贴合泄压孔12的密封塞10、设于型腔9内密封塞10一端的压力弹簧8、设于型腔9内压力弹簧8一端的压力调节螺丝5，和套设于压力调节螺丝5外且与型腔9外端螺牙连接的锁定螺母2；

压力表22，其与压力监测孔21连通。

所述回流通道16的外端出口连通一呈环形且以进气孔14为中心的回流槽19。

所述回流槽19与进气孔14之间设有一呈圆环形且以进气孔14为中心的内圈密封槽20。

所述所述回流槽16外周设有一呈圆环形且以进气孔14为中心的外圈密封槽17。

所述压力调节螺丝5，其与压力弹簧8贴合一端圆周设有一下密封槽6，另一端圆周设有一上密封槽4，顶端面设有一调节槽1。

所述所述密封塞10呈锥形。

进一步，所述内密封槽20设有一呈环形的内密封圈23。