[发明专利]一种气囊用涂层织物及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊用涂层织物及其生产方法。

背景技术

近年来，随着汽车工业的快速发展和高速公路的开发和建设，汽车的行驶速度越来越快，交通事故的发生也更加频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要，随之也就带动了安全气囊的开发。用于气囊的织物需要具有如下特征：低透气性是为了实现在碰撞时充分展开气囊、高强度和高耐热性以防止气囊本身的损坏或破裂、和挠性（ flexibility ）以减小给乘员造成的冲击。然而，安全气囊的充气打开的过程中，承受的高温、高压，对安全气囊织物的缝合部位的强力以及燃烧性能提出了很高的要求。

如中国公开专利CN102144057A中公开了一种具有扁平形状截面的聚酯纤维来制备气囊织物，但后加工过程中对织物进行漂洗、拉幅，导致透气度变大，而且对织物的难燃性未有阐述，而织物的难燃性是对气囊要求的必要条件。

如中国公开专利CN102325673A中公开了一种非高收缩率的纱线，对织物剪切时不易变形进行了阐述。但织物的收纳性差，不易折叠，占用空间大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种拉伸强力高、收纳性好、透气度低、生产成本低的气囊用涂层织物及其生产方法。

本发明的技术解决方案如下：一种气囊用涂层织物，组成该织物的经纬纱为扁平率在1.6～2.5之间的聚酯扁平长丝，且该织物的涂层量为10～15g/m²，该织物的收纳性为1300～1500cm³。本发明的气囊用织物的原料选用聚酯长丝，就分子结构而言，聚酯具有比尼龙更刚性的结构，并且具有高模量的特征，而且价格便宜。上述长丝为扁平丝，扁平率在1.6～2.5之间，扁平丝的柔软性比圆形丝的柔软性优越，厚度薄，如果扁平率小于1.6，得到的织物密度会下降，导致拉伸强力下降；如果扁平率大于2.5，得到的织物由于空隙相对较大，涂层时就会加大涂工量，且增加成本。本发明织物的涂层量为10～15g/m²，如果合成树脂的涂层量小于10g/m²，就难于用树脂膜完全覆盖织物表面，容易发生空气泄漏，比较容易燃烧；如果合成树脂的涂层量大于15g/m²，不仅增加了加工成本，而且织物表面的树脂膜变厚，织物的柔软性受损，收纳性受到影响。上述合成树脂为有机无溶剂硅酮树脂，作为表面涂层树脂，考虑到对织物的粘结力、树脂的伸长率等，优选聚氨酯系树脂、丙烯系树脂、硅酮系树脂，出于织物柔软性考虑，更优选硅酮系树脂。

本发明的气囊用涂层织物，根据 ASTMD-6478标准 ,该织物的收纳性为1300～1500cm³，如果收纳性大于1500cm³，气囊占据空间大，且折叠处容易破损，造成气囊的耐老化性差，因而就会减少寿命。

本发明的气囊用涂层织物，上述聚酯扁平长丝的纤度为230～500dtex，若纤度小于230dtex，相同设定密度的情况下，由于丝太细，织造时易断丝，且得到织物的拉伸强度不能得到满足；若纤度大于500dtex，织物的厚度变大，使得空气囊的收纳性容易恶化，轻量化无法实现，且成本上升。

本发明的气囊用涂层织物，该织物的经纬向密度为51～55根/英寸。如果该织物的经纬向密度小于51根/英寸的话，长丝与长丝间的交叉阻力会变小，拉伸强力就会下降，且相同面积内的经纬纱交织的地方少，本身是扁平丝，得到的织物稀疏，那么会造成涂层树脂的接着性不好；如果该织物的经纬向密度大于55根/英寸，织物的刚软度会增大织物变硬，不利于安全气囊的折叠小型化，且克重就会上升，无法实现轻量化，且也会增加成本。

本发明的气囊用涂层织物，该织物的经纬向拉伸强力为600～700N/cm，如果该织物的经纬向拉伸强力小于600N/cm，无法保证安全气囊的强力，安全气囊在爆破时受到冲击力很大，容易破损；如果该织物的经纬向拉伸强力大于700N/cm，对扁平丝的织造时密度要增加，成本上升。 

本发明的气囊用涂层织物，该织物的经纬向拉伸强力差异率小于3%，拉伸强力差异率的计算公式如下：

差异率=﹛︱（经向-纬向）︱/（经向+纬向）﹜*100%，

如果经纬向的拉伸强力差异率在3%以上的话，经纬向强力差异性大，性能不稳定，剪取模块时只能沿经向或纬向方向对应截取，不能任意的方向截取，基布使用率降低，成本升高，气囊的截取具有局限性。