[发明专利]具有避震系统的车架单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车车架，特别是涉及一种具有避震系统的车架单元。

背景技术

参阅图1，以中国台湾专利申请号第98107636号案的自行车车架1为例，主要包含有一个前车架11、一个后车架12、一个连动件13，及一个避震器14。该前车架11具有一个上管111与一个下管112、连接该上、下管111、112一端的一个座管113、连接该上、下管111、112另一端的一个车头管114，及形成在该座管113与该下管112间的一个连接部115。该后车架12具有与该前车架11枢接的一个后下叉组121，及连接该后下叉组121的一个后上叉组122。该连动件13具有与该座管113枢结的一个枢结部131，及以该枢结部131为中心摆动的两个摆动部132、133。该摆动部132枢结该后上叉组122。该避震器14枢设在该摆动部133与该连接部115间。

借此，当该车架1受力时，该前车架11或后车架12会以该后下叉组121与该前车架11的轴枢中心旋动，使并通过该连动件13的摆动部133压缩该避震器14，使该避震器14在弹性伸缩的过程中吸收振幅，达到避震效果。

而目前市面上用于自行车的避震器，大部份都如图1所示，为一种液压式避震器，主要是借助液压产生的阻尼作用，及安装在内部或如图2所示安装在外部的一个弹性元件15，达到吸收振幅的目的。然而，不管该弹性元件15安装在该避震器14内或外，都存在有以下缺点：

1、在弹性作用力与液压同时作用于该摆动部133与该连接部115的情形下，该摆动部133与该连接部115的结构强度势必要能够负荷前述弹性作用力与液压力，以致于该前车架11与该连动件13为了满足结构强度的要求，必须采用厚度较厚、或强度较高的材料与组件，有成本提升等缺点。

2、再者，如图2所示，由于该弹性元件15与该避震器14为一体式设计，因此，当该弹性元件15或该避震器14需要维修或替换时，就只能够两者同时拆换，有成本较高，及变换性无法满足消费者，而只能局限于使用固定产品等问题。

3、且为了满足消费者对于避震效果不同的需求，目前市面上的避震器14虽然也能够调整软、硬度，却受限于前述弹性元件15与避震器14一体式的设计，无法个别调整或搭配不同的组合，对于熟知改装的自行车爱好者而言，也就形成相当的困扰。

发明内容

本发明的目的是在提供一种能够降低整体的刚性要求，达到轻量化目的，且变换性高、能够个别调整的具有避震系统的车架单元。

本发明的具有避震系统的车架单元，包含一个前车架、一个后车架、一个连动件、一个阻尼器，及一个弹性元件。该后车架与该前车架邻接，并具有一个后下叉组，及一个后上叉组，该后下叉组以一个第一端部与该前车架枢结，及以一个第二端部与该后上叉组的一个第一端部连接。该连动件具有与该前车架枢结的一个枢结部，及以该枢结部为中心摆动的一个第一摆动部与一个第二摆动部，该第一摆动部与该后上叉组的一个第二端部枢结。该阻尼器枢结在该前车架与该连动件第二摆动部间。该弹性元件枢结在该连动件与该前车架间。

本发明所述的具有避震系统的车架单元，该弹性元件与该后上叉组的第二端部共轴枢设在该连动件第一摆动部与该前车架间。

本发明所述的具有避震系统的车架单元，该连动件还具有以该枢结部为中心摆动的一个第三摆动部，该弹性元件枢设在该连动件第三摆动部与该前车架间。

本发明所述的具有避震系统的车架单元，该弹性元件与该阻尼器共轴枢设在该连动件第二摆动部与该前车架间。

本发明所述的具有避震系统的车架单元，该前车架具有一个上管、一个下管、连接该上管与该下管前端的一个车头管，及连接该上管与该下管后端的一个座管。

本发明所述的具有避震系统的车架单元，该前车架还具有形成在该下管、该座管至少其中一个上的一个第一连接部，该连动件的枢结部枢设在该座管，该阻尼器枢结在该连动件第二摆动部与该第一连接部间，该弹性元件与该后上叉组的第二端部共轴枢设在该连动件第一摆动部与该前车架的座管间。

本发明所述的具有避震系统的车架单元，该前车架还具有形成在该上管的一个第一连接部，及形成在该座管、该下管至少其中一个上的一个第二连接部，该连动件的枢结部枢设在该座管，并具有以该枢结部为中心摆动的一个第三摆动部，该阻尼器枢结在该连动件第二摆动部与该第一连接部间，该弹性元件枢结在该第三摆动部与该第二连接部间。