[发明专利]铁路起重机有效
申请号: | 201210155269.8 | 申请日: | 2012-05-17 |
公开(公告)号: | CN102785672A | 公开(公告)日: | 2012-11-21 |
发明(设计)人: | 沃尔特·克尔纳;克劳斯·温特西格;克里斯蒂安·弗莱克;托马斯·恩德莱因;托马斯·鲍姆;路德维希·克内 | 申请(专利权)人: | 科瑞阿德尔特有限责任公司 |
主分类号: | B61D15/00 | 分类号: | B61D15/00;B66C23/50;B66C23/62 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 余刚;李慧 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 铁路 起重机 | ||
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆,尤其用于容纳起重机、尤其是铁路起重机,所述轨道车辆具有下车,该下车在其两个纵向端部上分别被具有至少一个轴的行走机构单元支承。在此,行走机构可以固定地或至少围绕轴可旋转地和/或可移动地与下车连接。
背景技术
前述类型的轨道车辆,尤其是用于容纳起重机-也称为铁路起重机-的轨道车辆是众所周知的。例如,由出版物DE 4237948C2已知了这种铁路起重机。由出版物DE 102005027596A1也已知了一种铁路起重机。
这种轨道车辆的基本结构具有支承下车的底盘。该底盘包括至少两个行走机构单元,该行走机构单元分别具有至少一个轴。行走机构单元形状配合地机械地与下车连接。在特定情况下,通过这种铰接也实现了对轨道车辆的横向倾斜的补偿。如果行走机构单元的多个轴以机械的方式组合在一个框架内(转向架),那么在该行走机构单元在下车上的铰接点中实现了围绕垂直的轴(z)的旋转运动。
在研发这种尤其设计用于极大的负荷的铁路起重机时,存在轨道负荷和转弯通过性的问题。
发明内容
因此,本发明的目的在于,这样改进前述类型的轨道车辆,即实现具有高变化性的起重机,这尤其涉及(在牵引行驶时)遵守允许的轴荷以及(在起重机工作时)遵守允许的车轮-支承力。
该目的通过前述类型的轨道车辆如此实现,即设有至少一个中间行走机构,和液压缸单元,其中液压缸单元一方面与中间行走机构连接,和另一方面与下车连接,因此中间行走机构沿垂直方向仅通过液压缸单元支承下车。
在下车的中间位置上(沿纵向方向观察)设置至少另一个行走机构实现了总体上更大的支承力,同时不超过单个允许的车轮负荷。由于通过液压缸单元的联接可以相对于纯粹机械的连接实现极小的结构高度,从而在起重机结构增大时轨道车辆本身可以保持在允许的结构高度内。
此外,中间行走机构通过液压缸单元的联接实现了不同的模式,这是因为通过控制液压缸单元实现了支承力的改变。
例如,由此可以主动地适应中间行走机构的车轮支承力。
在一个优选的改进方案中,液压缸单元具有至少一个支承缸和至少两个摆动缸。支承缸优选设置为相对彼此倾斜地延伸。
摆动缸和支承缸尤其这样与中间行走机构和下车联接,即实现了在中间行走机构和下车之间横向于轨道车辆的纵向方向(即行驶方向)的相对运动。此外,它们优选地这样联接,即中间行走机构可以相对于下车围绕沿纵向方向延伸的轴旋转。
通过单个缸的这种布置可以实现较高的灵活性。这种轨道车辆的转弯通过性尤其保持为和不具有中间行走机构的轨道车辆相同。如果轨道车辆配备了倾斜平衡,那么可以借助于这种支承缸和摆动缸的布置进一步确保倾斜平衡的功能,这同样是有利的。
在优选的改进方案中,为每个气缸(摆动缸、支承缸)分配了蓄压器。因此,中间行走机构的弹簧作用可以适应于整个车辆的弹簧特性。
在优选的改进方案中,全部支承力分配在支承缸和摆动缸上。通过气缸和所属的蓄压器的特殊的几何布置实现了对整个车辆的摆动特性施加影响。
即换句话说,在此中间行走机构具有总共四个轴,其中对分别两个轴来说设置了具有优选两个摆动缸和两个支承缸的液压缸单元。为这些缸分别分配了蓄压器。
这种设计被证明是尤其有利的且特别实现了具有极高可能的载荷的起重机。此外,在被支承的起重机工作时,这种中间行走机构的自重可以部分地用作稳定性-有效的质量。此外,在列车行驶时,整个轨道车辆的自重分配在极多的轴上,其中在遵守脱轨安全性和转向性的到目前为止的参数的情况下,保持平衡轴荷的可能。
在一个优选的改进方案中,中间行走机构沿纵向方向(x)通过机械的联接杆与下车联接。
该措施的优点在于,此外在沿纵向方向通过机械的联接杆进行支承期间,仅单独地通过液压缸单元达到对下车的垂直支承。因此,液压缸单元不必沿纵向方向承受大的力。
在一个优选的改进方案中,两个摆动缸布置在两个外部的纵向区域中而至少一个支承缸布置在中间区域中。
即换句话说,沿纵向方向看,至少一个支承缸布置在两个位于外部的摆动缸之间。如果设有两个支承缸,那么它们相对于纵向中心面彼此镜面对称,其中它们优选倾斜于该纵向中心面延伸。
摆动缸和支承缸的这种特殊布置实现了中间行走机构和下车之间的足够的相对可运动性。
在一个优选的改进方案中,液压缸单元具有至少一个液压泵。
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