[发明专利]用于连接到前副车架上的汽车碰撞结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的用于连接到前副车架上的碰撞结构。本发明还涉及一种用于汽车的前副车架，尤其是前轴副车架。

背景技术

汽车通常在前车厢内具有所谓的前副车架或前轴副车架，其另外还承载汽车的转向传动机构、稳定器、发动机支承装置、横向导臂和排气装置。沿汽车的方向观察，在前副车架的左长边侧以及右长边侧分别有碰撞结构连接在前副车架上，该碰撞结构也称作碰撞延伸段(crash extension)。该碰撞结构设计为纵梁的形式并且应该在汽车发生碰撞的情况下吸收碰撞能量。为此，该碰撞结构以这种方式设计，使得其能够在碰撞情况中变形以吸收碰撞能量。该碰撞结构通常具有这种形式的长条形轮廓，使得当出现基本上从前面作用在汽车上的碰撞力时，碰撞结构在汽车纵轴方向上墩压。

碰撞结构一般与前副车架螺纹连接。为此，在每个碰撞结构上分别有至少一个螺栓单元在汽车纵向上穿过前副车架并且与碰撞结构的端面螺纹连接。事实证明，在这种碰撞结构和前副车架的连接中，由此构成的前车厢结构倾向于在出现沿汽车横向作用于前副车架的侧向力时(该侧向力例如在汽车行驶时通过横向导臂作用在前副车架的横向导臂连接部位)，促使在碰撞结构和前副车架的连接区域中产生弯曲。由于连接区域内的弯曲使得横向导臂在前副车架区域内的位置改变，这对汽车的转向性能产生不利影响。前部的横向导臂连接部位通常也称为握式轴衬、A-轴衬或横向导臂轴衬。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有开头所述特征的、用于连接至前副车架的汽车碰撞结构，通过该碰撞结构可避免尤其当横向力作用时前副车架在其横向导臂连接部位区域内的位置改变。此外，应提供一种适合连接这种碰撞结构的前副车架。

该技术问题通过一种用于汽车的用于连接至前副车架的碰撞结构解决。此外，该技术问题通过一种用于汽车的前副车架、尤其是前轴副车架解决。按照本发明的用于连接至前副车架的汽车碰撞结构具有至少一个在用于前副车架的连接区域中加强碰撞结构的加固结构，在该加固结构上，碰撞结构能够与前副车架摩擦配合地和/或形状配合地相连。

通过在连接至前副车架的连接区域中对碰撞结构的加强，至少在碰撞结构的连接区域中实现了碰撞结构和前副车架之间加强的连接结构。通过这种对连接区域的加固可有效地抑制由于作用在前副车架上的(例如在汽车行驶中出现的)侧向力而可能出现的前副车架位置的改变。由此，前副车架被稳固在其位置上，因此即使当在汽车行驶中出现作用于前副车架的侧向力时也可减少在前副车架的横向导臂连接部位区域内可能的位置改变。按照本发明的措施对整个前副车架，尤其对前副车架的横向导臂连接部位起加强作用。

通过本发明还对碰撞结构和前副车架进行加固，以便能够比当前更好地承受在汽车行驶时出现的碰撞结构或前副车架中的扭矩和/或弯矩。通过将碰撞结构摩擦配合地或形状配合地连接在前副车架上，还可以将不同材料类型的碰撞结构连接到相同的前副车架上，因为碰撞结构和前副车架之间连接区域内的刚性可由按照本发明的加固结构满足。

通过将碰撞结构摩擦配合地或形状配合地连接在前副车架上还能够实现可拆卸的连接，因此，可以简单地将可能在碰撞中变形的碰撞结构更换为新的碰撞结构。

按照本发明的第一种设计方案规定，所述碰撞结构设计为长条形的并且优选地所述加固结构以预定的长度在碰撞结构的纵向上延伸。由此，碰撞结构加固或加强的连接区域可以以简单的方式灵活地由加固结构调整。因此，碰撞结构可在其纵向上根据加固结构的长度或多或少地被加固或加强地设计。

按照本发明的另一种设计方案规定，所述碰撞结构设计成空心型材并且所述加固结构至少部分地设计在所述空心型材的内部。由此在加固结构和碰撞结构之间实现了非常坚固的连接，因为加固结构至少部分地由碰撞结构包围并且因此能够以简单和稳定的方式在碰撞结构和其中容纳的加固结构之间实现坚固的连接。

如果碰撞结构是在周向上封闭的空心型材(例如是管状的空心型材)，则碰撞结构可通过非常简单的方式制造。例如通过将加固结构推入管状的空心型材中，加固结构能够非常简单地容纳其中。由此还可以在加固结构和碰撞结构的壁之间实现非常坚固的连接。

按照本发明的一种设计方案，所述加固结构与碰撞结构固定连接，尤其通过热接合过程与所述加固结构固定相连。由此可以以简单的方式在加固结构和碰撞结构的壁之间构成不可拆卸的连接。加固结构例如能够焊接在碰撞结构的壁上。

不言而喻地还可以考虑，将加固结构可拆卸地连接到碰撞结构的壁上。