[发明专利]用于改善高速公路弯道路段行车安全的反光灯设置方法

说明书

技术领域

本发明属于交通安全技术领域，具体涉及一种从驾驶员视知觉特性着手的用于控制高速公路弯道路段车辆行驶轨迹的新型反光灯设置方法。

背景技术

弯道是道路交通事故发生的主要路段。从事故的数量来看，2007年，我国在弯道上的交通事故共128034起，达到了总事故数的42.18%。从事故强度来看，1997-2006年我国年均弯道死亡强度持续处于30人/百次的高位，受伤强度则从82人/百次上升到168人/百次，弯道路段交通事故严重程度不断加剧。弯道处交通安全水平有加速恶化的趋势。

从事故的形态来看，车道偏离非正常车道时道路交通事故的主要致因之一，据道路交通事故的统计分析，在世界范围内大约有44%的汽车事故与车辆偏离正常车道行驶有关。在沃尔沃汽车公司的交通事故统计数据库中，约有33%的事故起因于偏离车道，约40%的严重个人伤害事故时因为偏离车道造成的。2007年，我国因机动车偏离车道而发生的侧面碰撞，对向和同向刮擦事故共138034起，占事故总数的42.18%，其导致的死亡人数达24063人，直接经济损失达3.41亿（尚未计及因车辆偏离车道而导致的碰撞行人、碰撞路侧防护措施和冲出路堤所导致的相关事故）。这说明采取合理的措施使车辆保持正常车道行驶，将会很好的提高交通安全水平。

对道路交通事故的致因进行分析时发现，人是引起道路交通事故的主要原因。根据相关资料显示，大约90%的交通事故是由驾驶员和行人引起的。根据美国有关的报告结果，90%的交通事故是人的错误造成的；根据我国对交通事故的相关统计发现，80%以上交通事故致因和驾驶员有关。而在人的因素中，感知错误占48.1%，判断错误占36.0%，反应错误占7.9%。据有关资料介绍，在驾驶员获取信息中，80%以上是视觉信息。因此，从驾驶员的视觉信息出发，研究驾驶员在弯道处转向行为的影响因素，分析驾驶员在弯道的视觉特征、车辆运行特征，探索并提出基于驾驶员视觉信息的有利于弯道转向诱导的科学合理的方法，对提高弯道处的交通安全水平具有重要意义。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供用于改善高速公路弯道路段行车安全的反光灯设置方法，能改变驾驶员对高速公路弯道路段两侧的速度感知，从而主动控制车辆行车轨迹。

本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案为：用于改善高速公路弯道路段行车安全的反光灯设置方法，其特征在于：它包括以下步骤：

1）高速公路右转弯路段弯道左侧和右侧分别设置反光灯，右转弯左侧反光灯的频率采用渐变边缘率设计，右转弯右侧反光灯的频率采用固定边缘率设计；

2）高速公路左转弯路段弯道左侧和右侧分别设置反光灯，左转弯右侧反光灯的频率采用渐变边缘率设计，左转弯左侧反光灯的频率采用固定边缘率设计；

所述的渐变边缘率设计方式为：从弯道路段的直缓点前300m处开始至直缓点设置6个单元，每50m为一个单元分别为第一至第六单元，第一单元内的反光灯的频率为6Hz，第二单元内反光灯的频率为7Hz，……，第五单元内的反光灯的频率为10Hz，第六单元内的反光灯的频率为11Hz；从弯道路段的直缓点至圆缓点，反光灯的频率设为12Hz；

第一单元内反光灯的间距为4.65m，第二单元内反光灯的间距为4.00m，第三单元内反光灯的间距为3.50m，第四单元内反光灯的间距为3.10m，第五单元内反光灯的间距为2.80m，第六单元内反光灯的间距为2.55m，从弯道路段的直缓点至圆缓点的反光灯的间距为2.30m；

所述的固定边缘率设计方式为：从弯道路段的直缓点前300m处至圆缓点，反光灯的频率均设为6Hz，反光灯之间的间距为4.65m。

按上述方案，反光灯的顶部紧靠在高速公路波形梁护栏M型梁的底部，按竖直方向设置。

按上述方案，反光灯的反光材料选用微棱镜型反光膜，反光灯的颜色设为黄色。

按上述方案，反光灯采用矩形样式，竖向长度为22.5cm，横向长度为10cm，保证竖向和横向比例为9:4。

本发明的有益效果为：

1、通过增设反光灯，并且对反光灯的排布、边缘率做出适当的设定，能改变驾驶员对高速公路弯道路段两侧的速度感知，从而主动控制车辆行车轨迹，提高高速公路弯道路段的车道保持效果。

2、反光灯设置简单，原料经济成本低，没有对环境有影响的物质产生。

附图说明

图1为不同频率值对应高速公路弯道路段护栏增设反光灯布设方式示意图。

具体实施方式