[发明专利]精确到秒的快速公交到站互联网信息发布系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及智能交通控制技术领域，具体涉及一种精确到秒的快速公交到站互联网信息发布系统及方法。

背景技术

城市道路交通是城市的“血管”，使其畅通是城市可持续发展的保证。目前，城市道路交通供给远远不能满足交通需求，导致了城市道路交通拥堵。城市交通拥堵的成因是多层面的，如何从提高公共交通效率层面满足交通需求缓解交通拥堵是交通管理决策者关心的主要课题之一。

交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求。因此，如何采用载客量大、速度快、占用道路面积相对小的交通工具，将人们从甲地安全、方便、快速、准时、舒适、价廉地移动到乙地，是交通管理决策者追求的目标。

为了实现这个目标，国内外大中城市都在积极建设或开通了快速公交（BRT），并在道路和信号控制层面为快速公交提供了专用道和路口信号优先功能，确保快速公交在行进过程中不受其他车辆干扰，通过路口时可以优先得到放行信号而不需要停车。

但是在实际出行过程中，较为突出的一个矛盾就是乘客对于BRT车辆的运行状况无从查询，无法准确获取自己想要乘坐的BRT车辆的运行状态信息；尤其当乘客需要赶时间时，无法查询自己是否能够在最近到站的一班车辆进站之前到达车站。因此对于乘客来说，如何方便、快捷的获取快速公交车辆的到站信息是非常有必要的。

而在实际生活中，部分车站设置有电子信息显示站牌显示最近一班车辆的到站剩余时间，而对于没有在站台等车的乘客来说依然无法获得该信息；另外，而且目前发布的车辆到站时间都是以分钟为单位的，但是对于赶乘该班次车辆的人来说，以分钟为单位的时间信息精度不能满足需求，例如五秒钟可以算为一分钟内，五十五秒钟也可以算为一分钟内，但是其间差了五十秒，相差的每一秒钟都可能使得赶车的乘客错过一班车。因此现有的BRT车辆到站时间的发布需要精确到秒。

但是由于在BRT车辆的调度层面，还延续传统公交调度方法，现有技术中对BRT的调度是通过如下方式进行的：①在每辆BRT车辆上装载有可以与调度中心进行通讯传输的GPS定位模块，利用GPS定位模块可以获取BRT车辆的实时位置并发送至调度中心；②调度中心接收到BRT车辆的位置信息后，与GIS地理信息系统进行关联，将BRT车辆的位置信息匹配到电子地图道路上，调度人员可以在电子地图上看到BRT车辆的位置；③调度人员可从系统中调取预先存储好的行车时刻表，根据行车时刻表中记载的到站时间，结合调度人员的调度经验调度BRT车辆，指挥BRT车辆按时到达站点。但是现有技术中对BRT车辆调度存在以下问题:

（1）对于调度人员来说，只能根据行车时刻表获得BRT车辆到达站点的时刻，因此在调度时只能依据BRT车辆到达站点的时刻依靠调度经验进行调度，在调度过程中由于驾驶员的驾驶习惯不同，调度人员的经验技术不足等问题，可能导致BRT车辆无法按照行车时刻表中的规定时间，精确到秒地到达站点。尤其在上下班的高峰时间，BRT车辆的发车时间的间隔也就是1到2分钟，由于调度过程中不能保证每一辆BRT车辆精确到秒地按照时刻表的时间到达站点，常导致多辆BRT车辆同时到达一个车站以及经过较长的时间也没有一辆BRT车辆进站的情况出现，给出行人员尤其是赶时间的出行人员带来了不便。

（2）现有技术中对BRT车辆的调度，是依据调度人员的调度经验和驾驶员的驾驶经验进行的，无法有统一的标准，因此制定的行车时刻表只能作为排班次的参考，因为根据同一行车时刻表中的数据，由不同的调度人员进行调度，不同的驾驶员进行驾驶，其调度结果会各有不同，不能完全保证BRT车辆精确到秒地到达各个站点，给出行的人们带来不便，并且不利于提高BRT车辆的运营能力。

（3）现有技术中对BRT车辆的调度，是调度人员通过调度中心通过数据通讯的形式将调度指令下发给BRT车辆，因此一旦BRT车辆与调度中心通讯中断，便无法实施调度，更不能保证调度的精确到秒。

（4）现有技术中，通过车载GPS获取车辆定位信息，但是车载GPS的信号很容易被建筑物、树木、桥梁、隧道等遮挡，车辆行驶到隧道、立交桥下GPS信号受到遮挡时，GPS无法确定车辆当前位置的情况下，上述技术方案无法确保快速公交车车辆能够精确到秒地到达每个站点。