[发明专利]相继增压式电控共轨喷油系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种发动机，具体地说是发动机的喷油系统。

背景技术

随着柴油机电控燃油喷射技术的迅速发展和船舶柴油机排放法规的日益严格，采用新型电控喷油系统已成为船舶柴油机发展的必然趋势。电控共轨喷油系统能够快速、精确、灵活地实现对柴油机喷油量和喷油规律控制，有效提高柴油机的经济性能和动力性能，同时大幅降低有害排放，是当前最为先进的电控燃油喷射系统之一，已经在船舶柴油机上得到了广泛的应用。

应用于船舶大中型柴油机的电控共轨喷油系统，能够有效改善系统的喷射性能，但是仍存在以下两点点不足，有待进一步改进：

1、船用大中型柴油机应用的电控共轨喷油系统共轨管容积大，建压速率慢，无法实现轨压快速灵活地变化，因此仅能在单一轨压下对喷射过程进行控制，无法灵活控制喷油压力，难以满足柴油机在不同转速和工况下对不同喷油压力的要求。

2、船用大中型柴油机的喷油量大，喷油持续期长，对喷阶段的喷油率进行调节，能够进一步有效改善系统的喷射性能。但当前所应用的电控共轨系统对喷油规律尤其是主喷阶段喷油规律的调节能力不足，难以进一步改善系统的喷射性能，限制了对柴油机性能的进一步优化。

发明内容

本发明的目的在于提供应用于船用大中型柴油机上能够实现对燃油喷射压力和喷油率进行灵活控制的相继增压式电控共轨喷油系统。

本发明的目的是这样实现的：

本发明相继增压式电控共轨喷油系统，其特征是：包括油箱、油泵、共轨管、相继增压控制部分、电控喷油器、限压阀、压力传感器，油泵连接油箱和共轨管并将油箱里的燃油输送到共轨管里，共轨管上安装限压阀和压力传感器，共轨管通过限压阀连通油箱，电控喷油器、相继增压控制部分、共轨管依次相连。

本发明还可以包括：

1、所述的相继增压控制部分包括回油管和两个对称布置的增压单元，所述的增压单元包括增压活塞、进油单向阀、二位二通电磁控制阀，增压活塞上方设置增压活塞上方液压腔，增压活塞下方设置增压活塞下方液压腔，增压活塞里设置增压活塞液压控制腔，增压活塞上方液压腔与共轨管相连通，增压活塞下方液压腔通过进油单向阀连通共轨管，增压活塞液压控制腔分别于共轨管和二位二通电磁控制阀相连，增压活塞液压控制腔与共轨管相连通的管路上设置进油节流孔，两个增压单元的增压活塞下方液压腔和进油单向阀均连通进油管，进油管与电控喷油器相连，两个增压单元的二位二通电磁阀均连接回油管，回油管连通油箱。

2、所述的两个增压单元的增压比分别为1∶2和1∶3。

3、所述的增压单元还包括增压活塞复位弹簧，增压活塞复位弹簧安装在增压活塞里。

4、所述的电控喷油器包括二位二通高速电磁阀、控制活塞、针阀、盛油槽，控制活塞连接针阀，控制活塞上方设置压力控制腔，压力控制腔通过二位二通高速电磁阀连接油箱，压力控制腔还连通相继增压控制部分的进油管，压力控制腔与二位二通高速电磁阀之间设置出油进油节流孔，压力控制腔与相继增压控制部分的进油管之间设置进油节流孔，盛油槽设置在针阀外并与相继增压控制部分的进油管相连通。

5、所述的电控喷油器还包括针阀复位弹簧，针阀复位弹簧安装在针阀上方。

6、所述的相继增压控制部分和电控喷油器组成一个喷油单元，喷油单元的数量等于发动机汽缸的数量。

本发明的优势在于：本发明利用两个增压单元电磁阀和电控喷油器上的电磁阀的配合控制，能够灵活快速地控制系统的喷油压力，克服了船用大中型柴油机共轨管容积大，压力改变速率慢的不足，能够灵活改变系统的喷油率，实现矩形和阶梯型喷射速率，可以满足柴油机在不同转速和工况下对喷油压力和喷油规律的要求，从而有效提高柴油机的经济性和动力性能，降低有害排放。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例中相继增压控制部分和电控喷油器部分结构示意图；

图3为本发明实施例中相继增压控制部分结构示意图；

图4为本发明实施例中电控喷油器部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

结合图1～4，图1为相继增压式电控共轨喷油系统的结构示意图，相继增压式电控共轨喷油系统主要包括油箱1，高压油泵3，燃油滤清器2、6，高压油管4、5，共轨管8，相继增压控制部分10和电控喷油器11。