[发明专利]直线及曲线段隧洞通用式钢模衬砌台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种钢模衬砌台车，尤其是涉及一种直线及曲线段隧洞通用式钢模衬砌台车。

背景技术

一般在水利水电工程中有直—曲线变化的导流洞、泄洪洞等二次支护，普遍采用组合式钢模衬砌台车，组合式钢模衬砌台车即，将台车分为两段组成N（米）型号的组合式钢模衬砌台车，N=X+Y；X≤Y，在直线段隧洞施工中采用N（米）型号的组合式钢模衬砌台车，在曲线段的隧洞施工前分别将台车拆分为X、Y段，衬砌曲线段的隧洞，衬砌完曲线段后，到达直线段的隧洞施工前又需将拆分的X、Y段重新组合拼装后使用，每一个直线与曲线段的过渡都需要拆卸或者拼装，台车在衬砌隧洞曲线段时，由于每仓浇注的长度短，曲线段需要分成很多次的衬砌，每一次浇注后的混凝土成型需要一个时间段，种种原因势必会造成施工效率低，劳动强度大，工期长的缺点。水利水电工程中的导流洞、泄洪洞等的横截面都比较大，洞高一般在10米以上，由于衬砌曲线段的钢模台车长度短，高度高，衬砌的过程中台车不仅要承受较大的静载荷，在浇注过程中还要承受较大的动载荷，因此台车在曲线段的衬砌施工中在其稳定性难保证。组合式钢模衬砌台车的两段分别需要配置单独的走行机构、液压系统等，以致于设备的造价成本高，不经济。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足而提供一种提高施工效率、减轻劳动强度、缩短工程工期、经济合理且稳定性高的直线及曲线段隧洞通用式钢模衬砌台车。

一种直线及曲线段隧洞通用式钢模衬砌台车，包括模板总成、门架总成、托架总成、走行系统、液压系统和电控系统，所述模板总成主要包括顶模、左侧模和右侧模，所述托架总成包括托架横梁和托架纵梁，所述门架总成主要包括门架立柱、门架斜撑和门架横梁，所述顶模、左侧模和右侧模在沿隧洞轴线方向均由多节模板拼接构成，所述相邻模板之间安装有纵移油缸，所述顶模安装在所述托架总成的上侧，所述托架总成下侧通过上顶升油缸和横移机构安装在门架总成上侧。

本发明中，所述左侧模和右侧模分别通过模板导向限位装置与所述门架立柱连接，所述模板导向限位装置包括导柱、导套、伸缩油缸、连接座、导套座和导向槽装置，所述连接座上端通过导向槽装置安装在与所述左侧模和右侧模上连接的安装座上，所述连接座的下端与所述导柱的一端铰接，所述导套安装在所述导套座上，所述导柱的另一端安装在所述导套内并且通过多个滚轮与所述导套滚动连接，所述导套座和连接座分别上设有一对耳板，所述伸缩油缸两端分别连接所述导套座与连接座上的耳板。

本发明中，所述安装座与所述左侧模和右侧模、所述导套座与所述门架立柱之间通过安装有微调距离的导套加宽垫。

本发明中，所述横移机构包括横移油缸及横移小车，所述门架横梁的上端安装有轨道板，所述横移小车的下端卡装在所述轨道板上并且与所述轨道板为滚动连接，所述横移小车的上端通过上顶升油缸与所述托架总成连接，所述横移小车与所述门架横梁之间通过所述横移油缸连接。

本发明中，所述横移小车包括左右两个小车，所述两个小车之间通过横移拉杆连接，所述横移油缸的一端安装在所述横移拉杆上，另一端安装在门架横梁上。

本发明中，所述顶模沿隧道中线分为左右两个部分。

本发明中，所述顶模板与所述托架总成中的托架纵梁采用螺栓可拆卸连接。

采用上述结构，本发明具有如下优点：

1、本发明所述模板分为多节，通过横移机构、纵移油缸与模板导向限位装置相互配合，来调节每节模板的位置，从而同时适应直线和曲线隧洞，拼装完成后的模板通过与楔形模板连接形成曲线段隧洞所需的形状，楔形模板的规格可根据曲线段隧道的曲率变化而变化，从而方便快捷在直线和曲线之间转换，而且施工效率、减轻劳动强度、缩短工程工期；

2、左右侧模分别通过模板导向限位装置以及导套加宽垫连接门架立柱，调整纵移油缸模板可实现纵向移动，增加楔形模板达到曲线段隧洞的衬砌要求，调整收模油缸模板可实现横向移动，达到收模、立模的目的，通过模板的移动便可满足施工要求，模板导向限位装置在模板移动过程中防止台车倾翻，提高稳定性；

3、导套加宽垫的规格型号均依据曲线段隧洞的曲率变化来调整，这样可以使得模板导向限位装置成为一个标准件，只需调整导套加宽垫的型号即可适应各种曲率的曲线段隧洞；

4、所述顶模分成左右两个部分，方便运输。

综上所述，本设备在直-曲线变化的隧洞施工工况下，具有提高施工效率、减轻劳动强度、缩短工程工期、经济合理且稳定性高等优点。

附图说明：

图1为本发明的正视图。