[发明专利]电动汽车、电动汽车的动力系统及电池加热方法

权利要求书

1.一种电动汽车的动力系统，其特征在于，包括：

电池组；

电池加热器，所述电池加热器与所述电池组相连，且所述电池加热器被构造成为对所述电池组进行充放电以对所述电池组进行加热；

电池管理器，所述电池管理器分别与所述电池组和所述电池加热器相连，用于在所述电池组的温度低于第一加热温度阈值且所述电池组的剩余电量高于行车电量阈值之后，控制所述电池加热器为所述电池组加热，并实时地获取所述电动汽车的当前油门深度变化速率，以及在所述当前油门深度变化速率达到了预设阈值之后，控制所述电池加热器停止对所述电池组进行加热；

配电箱，所述配电箱用于对所述电池组输出的电压进行分配；

电机；

电机控制器，所述电机控制器分别与所述电机和所述配电箱相连，且所述电机控制器具有第一输入端、第二输入端、和连接在所述第一输入端和第二输入端之间的预充电容，所述电机控制器用于根据控制指令和所述配电箱分配的电压为所述电机供电；以及

隔离电感，所述隔离电感连接在所述电池组和所述配电箱之间，且所述隔离电感的电感与所述电机控制器的所述预充电容匹配。

2.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述隔离电感的电感值L根据以下公式确定：

其中，T为所述电机的等效负载工作周期，C为所述预充电容的电容值。

3.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述电池加热器进行故障自检后将检测结果发送至所述电池管理器。

4.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述电池加热器进一步包括：

第一开关模块，所述第一开关模块的一端分别与所述电池组的第一电极和所述隔离电感相连；

第一电容，所述第一电容的一端与所述第一开关模块的另一端相连，且所述第一电容的另一端与所述电池组的第二电极相连；

第一电感，所述第一电感的一端与所述第一开关模块和所述第一电容之间的节点相连；

第二开关模块，所述第二开关模块的一端与所述第一电感的另一端相连，且所述第二开关模块的另一端与所述电池组的第二电极相连，所述第一开关模块和第二开关模块的控制端均与所述电池管理器相连，在对所述电池组加热时，所述电池管理器发送信号给所述电池加热器，所述电池加热器控制所述第一开关模块和第二开关模块依次导通以在所述电池组中依次产生充电电流和放电电流，且在所述第一开关模块导通时所述第二开关模块关闭，在所述第二开关模块导通时所述第一开关模块关闭。

5.如权利要求4所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述电池加热器还包括：

冷却组件，用于对所述电池加热器中的第一开关模块和第二开关模块进行冷却。

6.如权利要求5所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述冷却组件进一步包括：

设置在所述电池加热器中的风道；以及

设置在所述风道一端的风扇。

7.如权利要求5所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述冷却组件进一步包括：

设置在所述电池加热器中的冷却液通道；以及

设置在所述电池加热器上的冷却液进口和冷却液出口。

8.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述电池加热器还包括：

动力接插件，用于连接并固定与所述电池组相连的动力线。

9.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述电池管理器还进一步用于判断所述电动汽车的当前油门深度变化速率低于所述预设阈值时，控制所述电池加热器继续对所述电池组加热。

10.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述配电箱进一步包括：

主接触器，所述主接触器用于在所述电池管理器的控制下将所述配电箱的输出电压分配至所述电动汽车的用电设备；以及

预充接触器，所述预充接触器与所述电机控制器的第一输入端和第二输入端其中之一相连，所述预充接触器用于在所述电池管理器的控制下，在所述电机控制器控制所述电机启动之前为所述预充电容充电。

11.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的电动汽车的动力系统。