[发明专利]一种新能源汽车散热系统及热管理控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车或者混合动力汽车热管理系统领域，特别是电驱动部件的冷却系统及其控制方法。

背景技术

目前，新能源汽车如火如荼的开展，各汽车厂商都做出了属于自己公司的新能源汽车产品。新能源汽车取消了传统的发动机驱动，取而代之的是电驱动或者油电混合驱动，电驱动系统部件主要由以下几部分组成，主驱动电机、电机控制器、DC/DC(直流/直流转换器)。由于驱动整车运行，电驱动部件的发热量都很大，特别是驱动电机和电机控制器，短时间内都需要尽快散热，以保证电驱动部件的正常运行。若不及时对这些部件进行散热，部件会出现寿命缩短甚至是烧毁的风险。目前，针对新能源汽车电驱动部件的散热问题，有水冷与风冷两种，大多数厂家都采用水冷系统对其进行散热，但是，如何保证冷却系统正常工作，以及何时工作，都是各厂家亟待解决的问题。

发明内容

本发明提出一种电动汽车或者混合动力汽车电驱动部件的热管理系统，以及该系统的控制方法。

本发明为了完成其发明目的而采用的技术方案是：

一种新能源汽车散热系统，包括膨胀箱、电子水泵、直流/直流转换器冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、冷却管路，所述的冷却管路依次将膨胀箱、直流/直流转换器冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套连通，所述的电子水泵设置在连接膨胀箱和直流/直流转换器冷却水套之间的冷却管路上，包括管理汽车散热系统的整车控制器和设置在所述的膨胀箱的液面传感器，设置在电子水泵与直流/直流转换器冷却水套连接的冷却管路里的压力传感器，埋置在主驱动电机定子线圈内部温度传感器，设置在电机控制器驱动板上的温度传感器，所述的液面传感器、压力传感器和所有的温度传感器的输出接整车控制器，所述的整车控制器的控制端接所述的电子水泵。

进一步的，上述的一种新能源汽车散热系统中：还包括散热器，所述的散热器连接到所述的驱动电机冷却水套与膨胀箱之间的冷却管路上，为一热交换器。

进一步的，上述的一种新能源汽车散热系统中：在所述的热交换器上设置有冷却风扇。

进一步的，上述的一种新能源汽车散热系统中：所述的液面传感器还通过CAN与设置在驾驶室内的指示灯连接。

本发明还提供一种新能源汽车的热管理控制方法，其技术方案如下：

整车控制器监测散热系统的工作运行参数控制冷却系统的工作状态；所述的散热系统的工作运行参数包括主驱动电机的温度、电机控制器的温度、冷却系统的压力。

整车控制器设置打开电子水泵时驱动电机定子温度阀值为T_SO1，关闭电子水泵时驱动电机定子温度阀值为T_SC1；打开电子水泵时电机控制器温度阀值为T_CO1，关闭电子水泵时电机控制器温度阀值为T_CC1；打开风扇时驱动电机定子温度阀值为T_SO2，关闭风扇时驱动电机定子温度阀值为T_SC2；打开风扇时电机控制器温度阀值为T_CO2，关闭风扇时电机控制器温度阀值为T_CC2；并设置冷却系统的压力阀值为P_T；其特征在于：整车控制器的控制过程包括以下步骤：

当压力传感器监测冷却管路压力值小于P_T时，整车控制器发送报警信号送给仪表；

当电机定子温度大于T_SO1时，整车控制器发送信号打开电子水泵；当电机定子温度小于T_SC1时，整车控制器发送信号关闭电子水泵；

当电机控制器温度大于T_CO1时，整车控制器发送信号打开电子水泵，当电机控制器温度小于T_CC1时，整车控制器发送信号关闭电子水泵；

当电机定子温度大于T_SO2时，整车控制器发送信号打开风扇，当电机定子温度小于T_SC2时，整车控制器发送信号关闭电子水泵；

当电机控制器温度大于T_CO2时，整车控制器发送信号打开风扇，当电机控制器温度小于T_CC2时，整车控制器发送信号关闭风扇。

本发明中整车控制器通过设置在散热系统中的各种传感器能够准确及时获得散热系统中各部分的状态及时处理。

下面通过结合具体实施例与附图对本发明的技术方案进行较为详细的描述。

附图说明

图1是热管理系统结构图。