[发明专利]一种车架线束布线方法及其车架线束

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车上的线束及线束的布线方法，尤其涉及一种车架线束布线方法及其车架线束。属于汽车电器技术领域。 

背景技术

线束是指用于连接整车电器部件使其实现电气功能的导线集合。车架线束是指布置在车架上，用于连接底盘上各种电器部件的线束。车架一般由左、右纵梁和若干根横梁组成，整车电器一般分为驾驶室电器及底盘电器两部分，驾驶室线束用于连接驾驶室电器，车架线束用于连接底盘电器。左右驾驶室线束与车架线束在驾驶室前围附近各自对接，以保证整车电器正常工作，实现整车电气功能。 

目前商用车车架线束都采用“П”型布线 ，即：车架线束在左纵梁与第一横梁连接处分成两部分，一部分连接位于车架左侧的电器，另一部分连接位于车架右侧的电器；所有的底盘电器都直接连接在车架线束上；车架线束通过在某一位置粘贴红色胶带的方式明确布线基准。 

中国专利申请公布号CN 101722908A，申请公布日为2010年6月9日的发明公布的一种客车发动机电控线束安装组合，即采用的这种“П”型布线方法，其包括ECU和ECU线束组，仪表盘和仪表盘线束组，所述ECU安装在驾驶室右侧，所述 ECU线束组的首端连接该腳的接线端子，该ECU线束组经客车右前围过孔穿过前围后，再依次经过第一横梁和左纵梁，并经左纵梁的侧壁穿出，即ECU线束组的尾端连接在发动机上；仪表盘线束组的首端连接伩表盘，该仪表盘线束组客车左前围过孔穿过前围后，再依次经过第一横梁和左纵梁，并经左纵梁的侧壁穿出，该伩表盘线束组的尾端连接在发动机上。 

当车架线束采用这种“П”型布线方法时，存在以下缺点：1、底盘第一横梁附近的空间比较狭小，对车架线束的装配有较多限制，附近任何零部件结构状态变化都可能导致线束无法正常装配，使得车架线束的布线不够灵活；2、线束经过左纵梁、第一横梁和右纵梁，由于线束是软体结构，易弯曲，稳定性差，因此在第一横梁和左、右纵梁连接处确定线束布线基点的时候比较困难，只好利用红色胶带在此处作标记，作为布线基准，操作较复杂，该布线基准在装配线束时，易在车前后方向上即沿纵梁产生窜动和窝折，从而造成装配基准与设计基准不易统一，容易导致装配误差。3、所有底盘电器直接与车架线束连接容易导致重复设计工作，浪费设计人员时间和精力，通用性较差。 

发明内容

本发明的第一个目的是克服现有车架线束布线空间小，安装不方便，装配基准难统一，误差率高的缺陷和不足，提供一种布线方便、灵活，装配误差小的车架线束布线方法。 

本发明的第二个目的是提供一种车架线束，它通用性好，不易发生窜动和窝折。 

为实现本发明的第一个目的，本发明的技术解决方案是：一种车架线束的布线方法，包括以下步骤： 

a．按车架线束上左纵梁线束和右纵梁线束通过第二横梁相连接的布线方式，计算出底盘上各电器之间连接导线的长度，并按长度分别截取出各导线，在各导线的两端对应安装线束接头；

b．以车架上的第二横梁与左纵梁的连接处，或者第二横梁与右纵梁的连接处作为布线基准，按各导线在左纵梁、右纵梁和第二横梁上分布的长度分别找出导线上的布线基准点位置，将各导线上的布线基准点位置集合至一点，构成线束基准点，并以线束基准点为基准，按各导线在左纵梁、右纵梁和第二横梁上的走向，将各导线集合成束，加装保护套，以构成左纵梁线束和右纵梁线束；

c．用线束固定件将所述的线束基准点固定在所述的布线基准上，将左纵梁线束固定在左纵梁的侧壁上，将右纵梁线束分别固定在第二横梁的侧壁和右纵梁的侧壁上，或者：将右纵梁线束固定在右纵梁的侧壁上，将左纵梁线束分别固定在第二横梁的侧壁和左纵梁的侧壁上。

步骤a中还包括，在安装线束接头后，对各导线进行电气检测。 

步骤b中，所述的左纵梁线束和右纵梁线束上对应变速箱、挂车阀和后处理系统，分别设置有变速箱线束分支、挂车阀线束分支和后处理系统线束分支。 

步骤c中，所述的线束固定件包括支架、扎带和固定卡。 

步骤b中，驾驶室中方向盘左置时，以第二横梁与左纵梁的连接处作为所述的布线基准，驾驶室中方向盘右置时，以第二横梁与右纵梁的连接处作为所述的布线基准，所述的左纵梁线束和右纵梁线束在布线基准处呈T型直角连接。 

步骤c中，所述的左纵梁线束和右纵梁线束分别固定在左纵梁和右纵梁的内侧壁上，所述左纵梁线束的一端穿过设置在左纵梁上的过梁孔，固定在驾驶室前围的左侧；所述右纵梁线束的一端穿过设置在右纵梁上的过梁孔，固定在驾驶室前围的右侧。