[发明专利]差速器壳体

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的驱动桥领域，具体地，涉及一种适用于驱动桥的差速器壳体。

背景技术

众所周知，当汽车转弯或是在不平路面上行驶时，差速器可以允许左右车轮以不同的转速旋转，使车轮在地面上作纯滚动。其中，行星齿轮和半轴齿轮均是在差速器壳体中进行啮合，为了减少磨损，向差速器壳体中注入润滑油以对所述差速器壳体内部的零部件进行润滑是常用的方式。

如图1A和图1B所示，为现有技术中的一种差速器壳体。可以看出，在差速器的左右壳体上分别设置加注润滑油的进油孔1和出油孔2，并且进油孔1和出油孔2在差速器壳体上的延伸方向与差速器壳体的旋转轴线平行，当差速器旋转时，一方面通过进油孔很难将润滑油送入差速器壳体中，容易导致差速器内部的行星轮系及衬垫间缺少润滑。另一方面，润滑油很难从出油孔中排出，导致润滑油在差速器壳体中不能有效循环，如果润滑油在差速器壳体中停留时间过长，随着差速器的转动，润滑油的温度升高，将影响润滑油的润滑性能。上述两种情况都将导致齿轮齿面破坏及衬垫烧蚀，从而降低差速器的工作寿命。为此，使用此类差速器壳时，通常会在减速器的箱体上增加润滑油泵，强制润滑油送入或排出差速器壳体。但是由于润滑油泵的增加，使驱动桥的结构变得复杂，而且提高了生产成本。

如图2A和图2B所示，为现有技术中的另一种差速器壳体，可以看出，在该差速器壳体上设置的进油孔1和出油孔2与图1A和图1B中的相似，不同的是其在差速器壳体上设置有叶片状的腹板3。在差速器壳旋转时，腹板3随之旋转，可以将润滑油搅入差速器壳体中。但是由于差速器壳体的腹板3需要占据较大的空间，当驱动桥的壳体空间较小时，腹板3不容易布置。而且差速器工作传递扭矩较大，需要采用锻造工艺制造差速器壳体，在增加腹板3后，差速器的结构相对复杂，导致差速器壳体的毛坯成型工艺复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种差速器壳体，该差速器壳体可以强制润滑油送入或排出。

为了实现上述目的，本发明提供一种差速器壳体，该差速器壳体包括固定连接的第一壳体和第二壳体，其中，在所述第一壳体上设置的第一油口沿所述第一壳体的周向从外周面贯穿延伸至内周面，所述第一油口的延伸方向偏离于所述第一壳体的中心线；在所述第二壳体上设置的第二油口沿所述第二壳体的周向从外周面贯穿延伸至内周面，所述第二油口的延伸方向偏离于所述第二壳体的中心线；并且所述第一油口和所述第二油口中的一者为出油口，另一者为进油口。

优选地，所述第一油口和所述第二油口的延伸方向分别与所述差速器壳体的中心线垂直。

优选地，所述第一油口和所述第二油口为槽型口，所述第一油口和所述第二油口在周向上彼此间隔开。

优选地，形成所述第一油口的侧壁相互平行，形成所述第二油口的侧壁相互平行。

优选地，形成第一油口的侧壁与第一壳体的中心线相互平行，形成所述第二油口的侧壁与第二壳体的中心线平行。

优选地，所述第一油口和所述第二油口分别贯穿对应的第一壳体和第二壳体的端面。

优选地，所述第一油口和所述第二油口沿差速器壳体的周向均匀地交错设置。

优选地，分别在所述第一壳体和所述第二壳体上对应地设置有半圆槽，所述半圆槽沿所述差速器壳体的周向均匀设置。

优选地，所述第一油口和所述第二油口沿周向上相对于相邻的半圆槽对称。

优选地，分别在所述第一壳体和所述第二壳体上对应地设置有连接孔，所述连接孔沿所述第一壳体和所述第二壳体的轴向延伸，用于将所述第一壳体和所述第二壳体固定连接。

本发明通过对润滑油的油口进行改进后，可以强制润滑油顺利地送入和排出差速器壳体，加强了润滑油在差速器壳体中的循环，减少了差速器壳体中各个部件之间的磨损，提高了差速器的使用寿命。而且本发明不需要使用额外的润滑油泵送装置，也不需要在差速器壳体上增加其他辅助部件，因而具有结构简单、便于制造等优点，从而降低了差速器的生产成本。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1A和图1B分别是现有技术中一种差速器壳体的左视图和剖视示意图；

图2A和图2B分别是现有技术中另一种差速器壳体的左视图和剖视示意图；

图3是本发明的差速器壳体的一个实施方式的结构示意图；