[发明专利]一种多功能铁路运输货车

说明书

技术领域

本发明涉及一种多功能铁路运输货车，适用于铁路货运技术领域。

背景技术

随着经济的发展，汽车、家电等行业对卷钢的需求大幅增加，铁路卷钢的运输量也随之增加，基于铁路对运输安全的要求越来越高、标注越来越复杂、成本越来越高，加之卷钢装运的复杂性，确保卷钢运输的绝对安全已经成为当前铁路货运工作的重中之重。近年来，铁路卷钢产品运输过程中，由于装载加固不到位导致的翻车、卷钢滚落、车毁人亡等安全问题越来越严重。另一方面，卷钢运输专用货车将卷钢运输到目的地，返回时，车上用来固定卷钢的固定座等辅助装置拆卸掉，才能用来返程运输矿石粉等散装货物，这些用来固定卷钢的辅助装置需要利用其他运输方式返回，以备下次使用。因此传统的卷钢运输货车都是专门用来运输卷钢，存在运输货物单一、返程空跑现象，浪费铁路货运资源。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种多功能铁路运输货车，能够满足各种规格卷钢的运输加固，经济实用；同时能够满足散装货物返程运输，避免运输货物单一、返程空跑现象，节约铁路货运资源。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种多功能铁路运输货车，包括敞式车体，在敞式车体上设有卷钢加固单元，所述每个卷钢加固单元包括两个纵向卷钢止挡装置和两个横向卷钢加固机构；所述纵向卷钢止挡装置包括固定座、传动装置和伸缩装置，所述传动装置与固定座滑动配合，所述伸缩装置与传动装置通过齿轮齿条连接，所述固定座与敞式车体固定连接；所述横向卷钢加固机构包括转动档、固定档和气缸，所述转动档和固定档之间铰接，转动档与气缸的输出端连接，所述固定档和气缸分别与敞式车体固定连接。

所述卷钢加固单元的数量与卷钢数量一致；所述固定座与敞式车体之间通过螺栓连接或者焊接；所述固定档与敞式车体之间通过螺栓连接或者焊接；所述气缸与敞式车体之间通过螺栓连接或者焊接。

在上述每两个横向卷钢加固机构的沿运输车体延伸方向的两端分别设置纵向卷钢止挡装置，每个横向加固机构呈“V”型，固定档和转动档之间的夹角可通过气缸作用于转动档上进行调整，以适应不同规格直径的卷钢的横向加固；对于纵向卷钢止挡装置，可通过手摇其传动装置进而调整其伸缩装置，进而达到调整两个止挡装置之间距离的目的，以适应不同宽度的卷钢产品的纵向加固。运输过程中，卷钢卧装、纵向放置；敞式车体与其他结构组成封闭空间。

另外，当运输卷钢的敞式车体将卷钢送到目的地，卸车返回时，可以将纵向卷钢止挡装置的伸缩装置压缩到最短，将横向卷钢加固机构的固定档和转动档之间的夹角调整到最大，与敞式车体形成封闭空间，然后用来运输矿石粉等散装货物，这样就避免了运输货物单一、返程空跑现象，节约铁路货运资源。

本发明的有益效果如下：通过在敞式车体上设置纵向卷钢止挡装置和横向卷钢加固机构，使得卷钢在运输过程中不发生滚动或纵横向移动，使得卷钢产品外包装、内在货物均不受损，满足各种规格卷钢的运输加固，结构简单、使用方便；另外，货车返程时，可以用来运输矿石粉等散装货物，节约铁路货运资源。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是卷钢加固单元去掉一侧纵向卷钢止挡装置的结构示意图；

图2是纵向卷钢止挡装置的结构示意图；

图3是横向卷钢加固机构的使用状态示意图； 

其中，1、纵向卷钢止挡装置，2、横向卷钢加固机构，3、固定座，4、传动装置，5、伸缩装置，6、转动档，7、固定档，8、气缸。

具体实施方式

如图1-图3所示的实施例可知，本发明所述的一种多功能铁路运输货车，包括敞式车体，在敞式车体上设有卷钢加固单元，所述每个卷钢加固单元包括两个纵向卷钢止挡装置1和两个横向卷钢加固机构2；所述纵向卷钢止挡装置1包括固定座3、传动装置4和伸缩装置5，所述传动装置4与固定座3滑动配合，所述伸缩装置5与传动装置4通过齿轮齿条连接，所述固定座3与敞式车体固定连接；所述横向卷钢加固机构2包括转动档6、固定档7和气缸8，所述转动档6和固定档7之间铰接，转动档6与气缸8的输出端连接，所述固定档7和气缸8分别与敞式车体固定连接。

所述卷钢加固单元的数量与卷钢数量一致；所述固定座3与敞式车体之间通过螺栓连接或者焊接；所述固定档6与敞式车体之间通过螺栓连接或者焊接；所述气缸8与敞式车体之间通过螺栓连接或者焊接。