[发明专利]安全气囊头锤跌落静态试验装置

说明书

技术领域

本发明主要涉及一种汽车安全试验装置，特别涉及一种安全气囊静态试验装置。 

背景技术

当汽车发生碰撞且达到一定碰撞强度时，安全气囊即会在极短的时间内产生大量气体使气袋充气展开。车辆乘员头、胸部与气袋接触时，气袋应充气展开完毕并具有一定的支撑刚度，从而对乘员头、胸部位产生均匀分散的作用力，并通过气袋排气孔的节流阻尼吸收碰撞能量，缓和乘员受到的冲击，减轻乘员伤害。安全气囊对乘员的保护效果取决于其性能参数是否合理。因此，对于不同的车型，有必要设置适合该车型的安全气囊性能参数。目前，国内外安全气囊性能参数的研究与匹配主要采用静态起爆、台车试验以及计算机仿真相结合的方法来实现。 

现有的安全气囊静态试验装置由提升机构、电磁铁、冲击物及控制系统等组成。这种安全气囊静态试验装置不能很好地控制冲击物的质量，无法与真实汽车碰撞事故中撞击在安全气囊上的头或胸部质量相匹配，不能很好地反映气囊在特定冲击质量下的性能；同时，对安全气囊冲击的位置和角度也不能调节，也不利于反映不同车型中气囊的性能。 

发明内容

本发明的目的是提供一种安全气囊头锤跌落静态试验装置，能够有效控制冲击物质量及冲击位置和方向，使试验中冲击物的质量与真实交通事故中撞击在安全气囊上的质量相匹配，同时保证撞击的位置和角度与相应车型一致，并具备冲击物导向功能。 

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种安全气囊头锤跌落静态试验装置，包括框体支架和带安全气囊的方向盘，支架内底部设有调节方向盘位置的安全气囊调节机构，且支架内设有吊起头锤的吊架机构，并在支架内顶部安装控制吊架机构上下运动的提升机构，头锤通过头锤挂钩连接到吊架机构上； 

所述安全气囊调节机构包括两条平行的固定在支架底部左右两侧带燕尾槽的气囊调节导轨，且气囊调节导轨上装有可沿着燕尾槽滑动的气囊调节滑块，并设有气囊转动横梁连接两块气囊调节滑块，气囊转动横梁的两端通过轴承与气囊调节滑块连接，所述气囊转动横梁上设有方向盘固定座，所述方向盘安装在该方向盘固定座上，气囊调节滑块上设有固定方向盘固定座位置的锁紧机构；

所述吊架机构包括沿着支架左右两侧方向设置的吊架横梁和垂直于吊架横梁的吊架纵梁，吊架横梁与吊架纵梁通过吊架纵梁固定板固定，所述吊架纵梁上设有沿着吊架纵梁长度方向布置的腰孔，所述头锤挂钩的顶端安装在该腰孔上并可沿着腰孔长度方向移动，所述吊架横梁顶部中心通过绳索与提升机构连接并在绳索上装设吊架电磁铁，所述吊架横梁的左右两端分别安装吊架侧板，支架的左右两端竖直安装头锤吊架导轨，侧板上装有吊架滚轮且吊架滚轮可沿着头锤吊架导轨上下滑动，

所述试验装置还包括控制头锤速度及安全气囊起爆的行程调节机构和对头锤吊架机构减速的吊架减速机构。

所述行程调节机构包括竖直设在支架一侧的行程开关调节板，并在该行程开关调节板上设有竖直滑槽，竖直滑槽的上侧设有向支架内侧凸出并垂直于行程开关调节板的头锤速度控制行程开关，竖直滑槽的下侧设有向支架内侧凸出并垂直于行程开关调节板的安全气囊起爆行程开关，所述头锤速度控制行程开关和安全气囊起爆行程开关分别可沿着行程开关调节板的竖直滑槽上下移动；吊架横梁靠近行程开关调节板的一侧设有向头锤速度控制行程开关方向凸出并垂直于吊架横梁的行程开关触发板，所述行程开关触发板长度大于头锤速度控制行程开关到吊架横梁的距离同时行程开关触发板长度也大于安全气囊起爆行程开关到吊架横梁的距离。 

所述吊架减速机构包括固定在吊架侧板底部的吊架减速块和支架底部与吊架减速块竖直位置对应的减速杆，所述减速杆相对于支架底面的高度高于方向盘相对于支架底面的高度。 

所述锁紧机构包括固定气囊转动横梁在气囊调节导轨上滑动位置的平移锁紧螺钉和固定气囊转动横梁绕气囊调节滑块转动角度的转动锁紧螺钉。 

所述吊架侧板的四个角分别对称安装吊架滚轮，且支架每端的头锤吊架导轨为两条，头锤吊架导轨分别与相应的吊架滚轮对应。 

如图1-图3所示，支架1的底座钢板上通过螺栓固定安全气囊调节机构2；该安全气囊调节机构2将安全气囊204及方向盘203作为一个总成，通过三角爪盘式的方向盘固定座202进行固定；松动左右两侧的转动锁紧螺钉208，即可通过转动气囊转动横梁201将安全气囊204旋转至需要的角度；松动左右两侧的4个平移锁紧螺钉207，即可在左右两侧的气囊调节导轨205上的燕尾槽内前后移动气囊调节滑块206，实现安全气囊204的前后移动。