[发明专利]用于内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本公开内容涉及用于配有EGR设备的内燃机的控制装置。

背景技术

出于改善燃料消耗和减少废气排放的目的，已知的车辆内燃机配有EGR设备，以用于将废气的一部分作为EGR气体再循环到进气通道。此外，还已知的是执行燃料切断控制操作和空闲减少控制操作。燃料切断控制操作是通过在例如使引擎减速（从而使车辆减速）时满足燃料切断条件之后停止燃料喷射来停止内燃机的燃烧的操作。空闲减少控制操作是通过在满足空闲减少条件之后停止燃料喷射和/或燃料的点火来停止内燃机的燃烧的操作。

然而，在配有EGR设备的内燃机中，当执行停止内燃机的燃烧的燃烧停止控制操作（诸如燃料切断控制操作或空闲减少控制操作）时，即使在关闭EGR阀门之后，EGR气体仍在进气通道中。因此，在执行燃烧停止控制操作之后（在停止引擎的燃烧之后）重启引擎时，大量的EGR气体可能流入引擎的汽缸。当在重启引擎时流入汽缸的EGR气体的量超过EGR限度（能够正常燃烧的EGR气体的量的上限值）时，燃烧状态可能变得不稳定，从而可能恶化引擎的可重启性。

鉴于上述问题，JP2009-191643A教导了以下技术。具体地，基于车辆沿其行驶的道路的交通信息来预测满足燃料切断条件的时间。在比所预测的满足燃料切断条件的时间早一段预定的时间段的时间点处执行减少存在于内燃机的进气系统中的EGR气体量的控制操作（例如，控制EGR阀门到其关闭侧的开启度的操作）。

然而，根据JP2009-191643A的技术，虽然执行减少存在于进气系统中的EGR气体量的操作，但JP2009-191643A未教导或提出确定实际流入汽缸的EGR气体量的功能。因此，很可能的是在执行燃烧停止控制操作之后在重启引擎时流入汽缸的EGR气体量未被充分地减少。在这种情况下，燃烧状态可能变得不稳定，从而可能导致引擎的可重启性的恶化。

发明内容

本公开内容解决了上述问题。因而，本公开内容的目的是提供用于内燃机的控制装置，能够通过在执行燃烧停止控制操作之后在重启内燃机时限制不稳定燃烧状态的发生来改善内燃机的可重启性。

根据本公开内容，提供了用于配有废气再循环（EGR）设备的内燃机的控制装置，所述EGR设备将所述内燃机的一部分废气作为EGR气体再循环到内燃机的进气通道。该控制装置包括：燃烧停止控制机构、流入汽缸的EGR气体量确定机构、以及燃烧停止延迟控制机构。在产生预定的燃烧停止要求时，燃烧停止控制机构执行停止内燃机中的燃烧的燃烧停止控制操作。流入汽缸的EGR气体量确定机构估计或感知流入汽缸的EGR气体量信息，该流入汽缸的EGR气体量信息指示流入汽缸的EGR气体量以及与流入汽缸的EGR气体量相关的信息中的一个。流入汽缸的EGR气体量是流入内燃机的汽缸的EGR气体的量。燃烧停止延迟控制机构执行基于流入汽缸的EGR气体量信息执行延迟燃烧停止控制操作的燃烧停止延迟控制操作。

流入汽缸的EGR气体量信息可以指示流入汽缸的EGR气体量。流入汽缸的EGR气体量确定机构可以基于通过EGR阀的气体流量，来估计并存储存在于所述进气通道的第一位置与所述进气通道的第二位置之间的一部分EGR气体的EGR气体流量的值，其中，所述第一位置位于所述EGR设备的EGR阀的下游侧，所述第二位置位于气缸的上游侧，所述通过EGR阀的气体流量为通过所述EGR阀的一部分EGR气体的量。流入汽缸的EGR气体量确定机构可以基于所述一部分EGR气体的EGR气体流量的所存储的值来估计所述流入汽缸的EGR气体量的值。当所述流入汽缸的EGR气体量的值大于正常燃烧确定阈值时，燃烧停止延迟控制机构可以执行所述燃烧停止延迟控制操作。

附图说明

本文所描述的附图仅是出于解释说明的目的，而非旨在以任何方式限制本公开内容的范围。

图1是示出根据本公开内容的实施例的控制配有增压器的内燃机的引擎控制系统的结构的示意图；

图2是示出根据实施例的燃烧停止延迟控制例程流的流程图；

图3是用于描述根据实施例的用于计算流入气缸的EGR气体量的计算方法的框图；

图4是用于描述根据实施例的EGR阀模型的图；

图5是用于描述根据实施例的EGR气体延迟模型的框图；

图6是用于描述根据实施例的进气管道平流延迟模型的图；

图7是示出根据实施例执行燃烧停止延迟控制操作的时间图；以及

图8是示出根据之前所提出的技术执行燃烧停止控制操作的时间图。

具体实施方式