[发明专利]一种用于AMT的变速器选/换挡切换装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器，特别涉及一种适用于AMT的变速器选/换挡切换装置。

背景技术

AMT电控机械式变速器的变速齿轮结构与传统MT完全一致， AMT变速器的关键技术在于其选换挡的控制机构，主要有电-液式、电-气式和纯电控式三种。针对纯电控式，目前常见的布置方案主要有两种类型：其一是把换挡过程视为控制离合器、控制选档和控制换挡三个方面，使用三个电机各分工负责一方面；其二是以变速器的拨叉轴为单位进行划分，每根拨叉轴上布置一个电机，使电机直接负责其轴上齿轮的接合与分离。但上述方案都需要三个以上的电机，工作时需要各个电机协同运转，伺服电控系统需要配备高精度传感器、功率放大器、增量式编码器等电控元件，结构复杂成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种AMT变速器选/换挡切换装置，目的在于减少电机数量，提高集成化程度，从而降低制造成本，提高系统可靠性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于AMT的变速器选/换挡切换装置，包括：选换挡切换装置壳体、电机、蜗杆蜗轮传动装置、选档齿轮、选档齿条、选位电磁铁、套筒、选档从动套筒、离合器从动套筒、离合器齿轮、换挡从动套筒、换挡齿条、换挡齿轮、锁止弹簧、锁销、选档楔形块、离合器反程锁止楔形块；其特征在于：该装置用一个电机和一个选位电磁铁，即能协调切换控制离合器、选档机构和换挡机构三个执行部件动作。其中，所述的电机作为动力源，电机的壳体与选/换档切换装置壳体固联，电机轴带动蜗轮蜗杆旋转，蜗轮通过套筒联轴器与套筒固联，驱动套筒旋转，以实现离合器、选挡和换档机构的执行动作；所述的选位电磁铁作为模式切换器，选位电磁铁与套动之间为间隙配合，可在套筒中平移运动。

所述套筒沿轴向布置有三个从动套筒，分别为选档从动套筒、离合器从动套筒和换挡从动套筒，所述从动套筒与套筒之间为间隙配合，两者通过锁销联接。

所述的离合器齿轮与离合器从动套筒、选档齿轮与选档从动套筒、换挡齿轮与换挡从动套筒之间均为间隙配合。

所述的离合器从动套筒、选挡从动套筒、换档从动套筒的内部设有空腔，空腔内装有锁销锁止弹簧，锁止弹簧与锁销相连，将锁销沿着套筒径向顶在选位电磁铁上。

所述的选位电磁铁改变通电状态，即左端通电、右端通电和不通电，可在三种模式，即离合器模式、选档模式和换挡模式之间进行切换。

所述的离合器反程自锁楔形块，可防止离合器因振动干扰而回位。

本发明的优越功效是：

（1）本发明用一个电机作就实现了操纵离合器、选档、换挡这一系列复杂的操作，比现有的任何一种AMT解决方案（无论是三电机式还是n轴n+1电机式）的电机数量都要少，从而简化结构、降低成本、提高系统可靠性。

（2）本发明只需电机正反转配合选位电磁铁的平移即可切换模式，降低了电控难度。

（3）本发明操纵方式灵活，可以换到任何一个目标档位，实现跳跃式换挡。

附图说明

图1为本发明的总体结构图。

图2为本发明的选/换挡切换装置箱体内部结构主视图。

图3为本发明的选/换挡切换装置箱体内部结构附视图。

图4为本发明的选/换挡切换装置箱体内部结构侧视图。

   图中标号说明：

1-选换挡切换装置壳体；                    2-离合器操纵拉索；

3-离合器箱体；           4-飞轮；             5-离合器压盘；

6-离合器复位弹簧；       7-变速器输入轴；      8-输入轴常啮合齿轮；

9-中间轴常啮合齿轮；     10-输出轴；          11-中间轴；

12-输出轴五档齿轮；      13-中间轴五档齿轮；  14-输出轴R档齿轮；

15-中间轴R档齿轮；      16-输出轴四档齿轮；  17-中间轴四档齿轮；

18-输出轴三档齿轮；      19-中间轴三档齿轮；      20-中间轴二档齿轮；

21-输出轴二档齿轮；      22-中间轴一档齿轮；      23-输出轴一档齿轮；

24-5/R档拨叉；          25-3/4档拨叉；          26-1/2档拨叉；

27-1/2档拨叉轴；         28-变速杆；             29-电机；