[发明专利]一种新型离合变速器

说明书

所属技术领域：

本发明属于离合器与变速器技术领域。

背景技术：

现有的离合器与变速器一般都是独立的两套装置，可以各自独立存在，离合器一般只负责发动机输出轴与变速器输入轴的分离和结合，变速器一般只负责换挡变速。

现有的变速器，分为手动变速器和自动变速器两大类，在自动变速器中又有：AT(液力传动变速器)、AMT(电子控制机械式变速器)、CVT(无级变速器)、DSG(DCT双离合变速器)、KRG(锥环无级变速器)。

现有的手动变速器相比于现有的自动变速器最大的劣势在于：操控的便利性上和换挡的平顺度上存在不足。

现有的自动变速器相比于现有的手动变速器最大的劣势在于：动力输出上有损耗、有延迟、不适用于较大功率输出。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题：

1、克服现有手动变速器在操控的便利性上和换挡的平顺度上的不足。

2、克服现有自动变速器在动力输出上有损耗、有延迟、不适用于较大功率输出的不足。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：

把离合器和变速器合为一体，采取有级变速的方式实现换挡变速。为了提高换挡的平顺度，可以增加更多的档位，使各档之间的转速比差距缩小，尽量接近无级变速的效果。为了克服手动换挡在操控性上的不足，使各档的主动轮和从动轮始终保持啮合状态，在每个主动轮或从动轮内都设置离合器，用离合器的分离与结合来选择不同的档位，以实现换挡变速。

本发明相当于多离合有级变速器，离合器的选择与离合由变速器输出轴的转速决定，不同的转速选择不同档位上的离合器，这也就选择了不同的档位，也即实现了档位变换。不同的档位有一定的转速范围，当输出轴的转速在某一个档位的范围内，此档位内的离合器就处于结合状态。当变速器的输入轴转速提高或降低时，会导致变速器输出轴转速提高或降低，如果此时输出轴转速超出某个档位的转速范围，就会使该档位内的离合器与该档位的结合齿轮分离，而含有此转速的另一档位内的离合器就会与其内的结合齿轮结合，这样就完成了一次档位变换。

本发明的变速器由壳体、输入轴、输出轴、输入轴齿轮(主动轮)、输出轴齿轮(从动轮)、辅助齿轮(辅助轮)、辅助轮中心轴(辅助轴)、离合器、离合器电路控制机构组成。

离合器有两种设置方式，一种是设置在变速器的输入轴上，一种是设置在变速器的输出轴上，选择哪一种都可以实现档位变换，在此我们仅以第二种方式设置，即把离合器设置在变速器的输出轴上，这样就使离合器直接与从动轮发生分离和结合的过程。

变速器采用固定转速比的变速齿轮组构成多级档位，每一个主动轮和一个从动轮构成一个变速齿轮组，主动轮是变速器输入轴上的变速齿轮，从动轮是变速器输出轴上的变速齿轮。主动轮按齿轮牙数的多少，从小到大依次排列，并均匀地固定在变速器输入轴上。从动轮和主动轮是一样的齿轮结构，只不过是从大到小依次排列，并和对应的主动轮啮合，变速器的输出轴贯穿其中，但并不和从动轮直接结合，而是要通过每个从动轮内的离合器闭合才能结合。本变速器设置一个倒档齿轮组，包括一个主动轮，一个从动轮，一个变向轮(倒档惰轮)，在从动轮内也设置一个离合器。

变速器的输入轴两端各有一个轴承，通过这两个轴承固定在变速器壳体上，其中一端和发动机的输出轴通过齿轮啮合。变速器的输出轴两端也各有一个轴承，通过这两个轴承固定在变速器的壳体上，其中一端和主减速器通过齿轮啮合。

从动轮中心由于没有用来固定位置的轴，如果只是单独与主动轮啮合，会与主动轮脱离的，所以为了使从动轮能够稳固地与主动轮啮合，全少需要两个辅助轮来协助从动轮固定位置，这些辅助轮能够和从动轮啮合，辅助轮与主动轮形成一定的角度，共同把从动轮的位置固定下来。辅助轮中心是一个轴承，处于同一轴线上的辅助轮，通过其内的轴承固定在同一根轴上，这根轴在此称之为辅助轮中心轴(辅助轴)，这些辅助轮可以绕着辅助轮中心轴转动，辅助轮中心轴的两端通过两个轴承固定在变速器壳体上。如果每个从动轮采用两个辅助轮固定位置，那么就有两个辅助轮组，也就有两个辅助轮中心轴。由于从动轮大小不一，所以辅助轮也大小不一，其大小排列顺序与从动轮的大小排列顺序刚好相反，只有这样才能保证同组的辅助轮中心在同一条直线上。