[发明专利]时差安全煞车装置

说明书

技术领域

本发明系关于一种煞车装置的设计，特别是关于一种可使后轮比前轮先煞车的时差安全煞车装置。

背景技术

自行车运动的盛行，促使越来越多人于假日休闲时前往户外骑乘自行车，而一般自行车的煞车机构，系将煞车把手设置于车把上，并透过骑乘者手部的按压，以驱动煞车器煞止自行车的前后轮，又，自行车的煞车系采用独立分别动作，亦即单独按压煞车把手时，仅对应驱动单一煞车器，于一般煞车连动的配置上，因无统一规定，故自行车左右煞车把手可能会分别连动控制前后轮的煞车器，其中动态视觉能力较差者往往忽略周遭环境应有的注意力，直到面临危险才紧急煞车，却忙中有错而煞住前轮，而可能造成高速行驶的自行车翻覆的憾事。

其中煞车错误会让车速过快的自行车翻覆，这必需从自行车的结构来说明，自行车的传动组带动后轮自转前进，前轮亦为同向转动。按压煞车把手使煞车器减缓轮速，会因按压煞车把手的不同，导致前轮或后轮之一被煞车。

然而，其习用自行车，其重心的分配是由中间往两轮分担，且重心是分布在一直线，基本上已经相当不稳定，加上如果紧急时，往往没有多余的时间进行理性分析，所以应该煞车前轮或应该先煞车后轮，或同时前轮与后轮同时煞车，瞬间都难以判断，因此更不可能有办法记忆右把手处的煞车握柄系控制前轮或后轮，所以往往会产生危险的状态，在此种紧急时无法判断的状况下，就有可能在自行车高速行进或下坡路段时，使用前煞车器迅速煞止前轮，造成自行车后轮翘起、翻覆或甩尾的可能，反之，若仅使用后煞车器迅速煞止后轮，则容易使自行车产生煞车力量不足、滑行距离过长的事情发生，故可得知，习知自行车的煞车机构已对骑乘者造成莫大的困扰，且实有待加以改进的空间。

由上述可知，在车速不快的时候，两轮之一的煞车效果，不会严重到危及人身安全。但是，高速行驶或下坡路段急速前进的自行车，却会因两轮的一煞车先后顺序与力道而严重影响车况，造成不良甚至于无法弥补的后果。例如：

(1) 单独煞住前轮是最危险的事。因为前轮煞车会降低自行车前方的重心，再加上未停止的后轮冲力，非常容易造成自行车后方翘起的情况，导致整车翻覆的机率相当高。

(2) 后轮单独煞车也不安全，由于前轮以高速持续行进，拖着停止转动的后轮，致使整车在路面滑行距离过长的情形，严重影响他人的行车安全。

此外，虽然市面已经有根据上述缺点而发展出像是两轮同步煞车的技术，但从技术内容来看，不难发现「同步煞车」已是当下最好的改良方法。然而，这些技术采用的手段相当多，例如：滑轮机构、油压缸、棘齿卡制机构，甚至于活塞运动机构，也被设计运用在自行车的煞车组上面。虽然可以达到两轮同步煞车的效果，但是体积庞大而不利于车架的安装，或者是往复式滑动容易刮伤车架表面，更何况组件繁多导致结构相对复杂化，造成组装作业耗时。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种时差安全煞车装置，用以改善习知煞车装置所存有的缺点。

本发明的另一目的是提供一种可使后轮比前轮先煞车的时差安全煞车装置，以进一步提升自行车骑乘者的骑乘安全性。

本发明为解决习知技术的问题所采用的技术手段系为一种时差安全煞车装置，包含一第一轴承式煞车机构及一第二轴承式煞车机构。

第一轴承式煞车机构包括有一第一轴承构件、一结合第一轴承构件的第一缓冲滑合构件、以及一通过第一缓冲滑合构件的第一煞车拉引构件，其中第一轴承式煞车机构受第一煞车拉引构件的拉引而于一第一方向自一第一起始位置而转动。

第二轴承式煞车机构包括有一第二轴承构件、一结合第二轴承构件的第二缓冲滑合构件、以及一通过第二缓冲滑合构件的第二煞车拉引构件，其中第二轴承式煞车机构受第二煞车拉引构件的拉引而于一相反于第一方向的第二方向自一第二启始位置转动而煞车。

其中第一缓冲滑合构件与第二缓冲滑合构件之间为相互滑合并在第一方向上具有一作为缓冲煞车用的滑移缓冲空间，以使第一缓冲滑合构件在因拉引而转动滑移至滑移缓冲空间的一终端卡制处经卡制而煞车。

在本发明的一实施例中，第一轴承构件使第一缓冲滑合构件复位至第一启始位置，且/或第二轴承构件使第二缓冲滑合构件复位至第二启始位置。

在本发明的一实施例中，第一轴承构件与第二轴承构件为同轴心。

在本发明的一实施例中，第一缓冲滑合构件为一卡合凸件，而第二缓冲滑合构件为一凹槽。

在本发明的一实施例中，第一缓冲滑合构件为一凹槽，而第二缓冲滑合构件为一卡合凸件。

在本发明的一实施例中，第一轴承式煞车机构系用于后轮煞车，而第二轴承式煞车机构系用于前轮煞车。