[发明专利]无垫升风扇气垫船

说明书

技术领域

本发明涉及船舶或其他水上船只，是一种航行阻力小、推进效率高、航行速度快的高速船舶，是一种稳性更好，载荷更大，能耗更低的无垫升风扇气垫船。

背景技术

传统气垫船主要依靠垫升风扇的作用，在船底形成高压气垫，抬升船体高于水面，极大地减小航行时水的阻力，不但航行速度高，并且适应性好，但是，由于同时需要垫升装置及航行驱动装置，传统气垫船在航行时需要消耗较大的垫升功率，甚至占到了总功率的50％以上，这就使传统气垫船不但造价高，而且运行经济性也较低。

发明内容

本发明的目的是提供一种气垫船，该气垫船通过独特的船体结构设计，省去了传统气垫船的垫升风扇，但在航行时，船体底部能够有效形成高压气垫。可实现航行阻力小、推进效率高、航行速度快的综合目标。

为实现本发明目的而采用的技术方案是这样的：一种无垫升风扇气垫船，包括船体和船舶动力装置，所述船体由一个主船体和两个子船体构成；所述子船体的底面低于所述主船体的底面。两个子船体对称地并列在主船体底面前部的下方，两个子船体之间有间隔。所述子船体的外侧面与主船体的外侧面对齐或为同一侧面，所述对齐侧面或同一侧面向主船体和子船体底面下方延伸而构成主侧壁。所述子船体的内侧面向子船体底面下方延伸而构成子侧壁。在航行时,所述主侧壁和子侧壁部分插入水中，分别与主船体和两个子船体的底面共同形成三个各自独立的向前方敞口的垫升空间。

进一步，所述主船体和子船体的底面为平面，之间相互平行。

两个子船体的形状及尺寸相同，其长度为主船体长度的二分之一，其宽度之和为主船体宽度的二分之一。

所述主侧壁和子侧壁均为纵向连续的刚性平板；之间相互平行。

更进一步，在所述主船体底面后部的中间位置安装有纵向连续、并垂直向下插入水中的刚性鳍板。

所述主船体和子船体的底面的前端向上扬起，形成前仰型艏部。

所述子船体的艏部位置向前突出于主船体的艏部位置。

所述船舶动力装置的推进器由安装在主船体尾部的水螺旋桨构成。

所述船舶动力装置的推进器由安装在主船体上方的空气螺旋桨构成。

本申请的发明人之前申请了一种侧壁式滑行船，该船采用并列式的三体船结构，子船体位于主船体前端的两侧，并在各个船侧设置了连续的刚性侧壁，子船体的底面低于主船体的底面，从而将其船体底面与水面之间扬起一定角度，因此在高速航行时，可将船体前方的空气压入船底的垫升空间，在船底形成了三个气垫，从而抬升船体高于水面。该发明不仅避免了水的阻力，实现了高速度，还节省了垫升风扇，降低了功耗，其技术效果是明显的。但是，该发明也有不足：一方面，子船体的上部空间没有利用，使得位于主船体之上的客舱空间较为狭窄，影响使用；另一方面，在子船体和主船体底部形成的三个气垫，相互分离，气垫总宽度和总面积较小，使得整个船体的载荷和稳性较差。

在本发明中，子船体安装在主船体的下方，有效地增大了主船体的载荷空间或载荷面，即本发明的客舱空间成倍扩大，解决了子船体空间得不到有效利用的缺陷，其客舱空间成倍增加。

而且，由于子船体安装在主船体前部的下方，子船体的底面低于主船体的底面高度，从而将主船体的前部托起，使得船体底面与水面之间形成上仰角a，在航行时，可以顺畅地将前方的空气压入船底的垫升空间，在船底形成高压气垫。本发明由于具有所述结构，从而在省去高耗能的垫升风扇情况下，同样能够实现气垫船航行阻力小、航行速度高的技术效果。

更进一步，本发明不同于侧壁式滑行船的地方还在于：主侧壁位于子侧壁的外侧，将子侧壁包围其中，从而使三个独立的垫升空间连为一体，气垫面积成倍扩大，从而大幅度提高了载荷能力。

实验表明，无垫升风扇气垫船的稳定性和承载力成倍提高，其耐波性、操纵性和快速性指标也十分优异。

附图说明

本发明的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本发明的船体立体图；

图2为本发明的航行状态参考图；

图3为本发明的船底气垫区域示意图；

图4为侧壁式滑行船的船体立体图；

图5为侧壁式滑行船的船底气垫区域示意图；

图6为采用水螺旋桨的实施例的主视图；

图7为采用水螺旋桨的实施例的仰视图；

图8为采用水螺旋桨的实施例的右视图；

图9为采用空气螺旋桨的实施例的主视图；

图10为采用空气螺旋桨的实施例的仰视图；