[发明专利]混合动力装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力装置，特别是涉及一种油电混合动力装置。

背景技术

    当前普遍使用的燃油发动机汽车排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。

    现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是有两套动力系统，一套是采用燃油的发动机系统，另一套是用电的驱动电机系统。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。

    但现有的混合动力汽车，发动机系统与电力驱动系统是分离的，通过串联或并联的方式连接，其结构复杂，成本较高。

发明内容

本发明提供一种将传统发动机系统与电力驱动系统整合一起的混合动力装置，其结构简单。

为达上述优点，本发明提供一种混合动力装置，包括汽缸、活塞、连杆、第一磁性组件、第二磁性组件及控制器；所述汽缸包括气缸盖和气缸体，所述汽缸盖和所述气缸体结合起来构成一燃烧室，所述活塞活动地安装在所述燃烧室内并与所述连杆连接；所述第一磁性组件装设在所述气缸盖内或所述气缸体底部，所述第二磁性组件装设在所述活塞内；所述第一磁性组件和所述第二磁性组件至少一个为线圈，而所述控制器控制所述线圈的电流方向。

在本发明的一个实施例中，所述第二磁性组件为线圈，所述连杆内部中空，所述第二磁性组件的接头通过所述连杆与外界电源连接。

在本发明的一个实施例中，所述活塞内部为中空并具有一内壁，所述第二磁性组件与所述活塞内壁之间设有隔热材料。

在本发明的一个实施例中，所述混合动力装置还包括第三磁性组件，所述第三磁性组件装设在所述气缸体内；所述第一磁性组件吸引/排斥所述第二磁性组件的同时，所述第三磁性组件排斥/吸引所述第二磁性组件。

在本发明的一个实施例中，所述第一磁性组件和所述第三磁性组件为永久磁体。

在本发明的一个实施例中，所述气缸盖包括顶壁，所述第一磁性组件装设在所述顶壁内；所述气缸体包括底壁，所述第三磁性组件装设在所述底壁内。

在本发明的一个实施例中，所述第一磁性组件及所述第三磁性组件为线圈。

在本发明的一个实施例中，所述第一磁性组件及所述第三磁性组件为线圈，所述第二磁性组件为永久磁体。

在本发明的一个实施例中，所述气缸盖包括中空的第一周壁，所述第一磁性组件设置在所述第一周壁内并环绕所述燃烧室的上部；所述气缸体包括中空的第二周壁，所述第三磁性组件设置在所述第二周壁内并环绕所述燃烧室的下部。

本发明的混合动力装置在传统的发动机基础上增设第一磁性组件、第二磁性组件及控制器；第一磁性组件、第二磁性组件至少其中一个为线圈，控制器控制线圈的电流方向和强度，使第一磁性组件交替吸引/排斥第二磁性组件，从而使活塞上下往复运动。因此，本发明的混合动力装置不仅可以通过燃烧燃油推动活塞上下运动，还能通过电能推动活塞上下运动。也就是，本发明的混合动力装置除具有传统发动机的功能外还具有电动机的功能。

为让本发明的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

图1是本发明第一实施例的混合动力装置的单缸结构示意图。

图2是本发明第一实施例的混合动力装置的多缸结构示意图。

图3是本发明第二实施例的混合动力装置的单缸结构示意图。

图4是本发明第三实施例的混合动力装置的单缸结构示意图。

具体实施方式

本发明的混合动力装置为油电混合动力装置。为了方便说明，本发明的混合动力装置以应用在汽车上举例说明，但这并不限制本发明的混合动力装置可以应用在其它需要动力的设备上。

 

第一实施例