[发明专利]道路小半径弯道内侧加宽区域安全警示方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高小半径弯道加宽区域安全性的方法，在小半径弯道区域设置标线、标志的方法来提高道路安全性的道路小半径弯道内侧加宽区域安全警示方法。

背景技术

大型车右转弯经常发生车祸，导致大量生命财产损失。在谷歌上用“大型车右转弯 车祸”关键词搜索，有大约92100条搜索结果。例如“中国上海”网站《交警提醒：大型车辆右转弯屡夺命 骑车人更需提高安全意识》报道；凤凰网报道《工程车一个右转弯，轧死骑车女子》；今日早报报道《致命的右转弯一对母子命丧车轮下》；驾驭汽车网报道《大型车一天惹三宗车祸 致2死2重伤》等报道，可以看出小半径弯道处大型车右转弯时车祸频发。

汽车行驶在曲线上，各轮轮迹不同，其中以后轮轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，如《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）（以下简称《路规》）和《城市道路设计规范》（CJJ37-90）（以下简称《城规》）中均要求圆曲线半径小于等于250米时，应圆曲线内侧增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。

《路规中关于圆曲线加宽规定如下表所示（单位为：米）：

单车道公路路面加宽值应为表中规定值一半。

圆曲线加宽类别应根据该公路的交通组成确定。二级公路以及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时，应采用第3类加宽值；不经常通行集装箱运输半挂车时，可采用第2类加宽值。四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第1类加宽值。

《城规》中关于圆曲线加宽规定如下（单位为：米）：

从以上表中可以看出，圆曲线半径越小，车辆越大，需要的加宽值越大，相对应的后轮与前轮之间的差值越大，对应的加宽范围对于摩托车、非机动车、行人等相对于机动车为弱势群体的危险也就越大。

大型货运车辆由于车身较长、车体较高，驾驶人在右转弯时，在左侧驾驶室通过后视镜观察右后侧，往往存在视觉上的盲区，如果驾驶员缺乏经验，没考虑到视线死角，往往容易发生事故。

根据视觉习惯，在大型车拐弯时，人们往往认为自己距离车辆还有一段距离，车子不会撞到自己，而根据《城规》，铰接车（大型车的一种）在半径15-20米之间的弯道拐弯时前后轮迹差3.5米，所以经常有行人、自行车和摩托车在大型车转弯时被其带倒，发生人身伤亡事件，这在交叉口更加常见。摩托车、非机动车以及行人在等待过街时，不注意交通规则，一时图快，不注意安全，跨过车行道边界线，如果碰到经验不足的大货车司机，在小半径拐弯时很容易发生人员伤亡。

而在《道路交通标志和标线》（GB 5768.2-2009）（以下简称《道标》）和《公路交通标志和标线设置规范》（以下简称《路标》）中均没有针对此种情况处理的方案。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术缺陷，而提供一种在道路小半径弯道内侧设置警示标线和警示标志组合，以提高小半径弯道（特别是平交口弯道）内侧加宽区域安全性的警示方法。

为了实现上述目的，本发明设计的道路小半径弯道内侧加宽区域安全警示方法，其方案包括以下步骤：第一步，放线划分小半径弯道加宽区域：在道路半径≤250米的弯道内侧，在与弯道外侧车行道的外边缘线相距一个车道宽度的路面上划线，所划线与弯道内侧的车行道边缘线标线构成一个封闭区域，即为小半径弯道加宽区域；

第二步，将加宽区域路面着色：将加宽区域路面采用彩色防滑材料铺装路面；

第三步，在加宽区域路面上涂敷标线：在加宽区域内侧用黄色实线标线覆盖车行道边缘线，在加宽区域外侧用白色虚线标线涂画，加宽区域内的人行横道线和车辆停止线正常施工，加宽区域内侧其它部分划斜线或锯齿形白色标线，标线区域的宽度为15～20厘米；

第四步，在加宽区域内侧人行道或者绿化带上设置警告标志牌。

上述警告标志牌与缘石边缘距离为a，0.5米≤a≤1米，所述警告标志牌的双面均设置有小半径弯道行人警示标志层。

为了增加大型车在经过小半径弯道时司机的视野，消除后视死角，上述第四步完成之后，在加宽区域内侧人行道或者绿化带上设置反光凸面镜，所述反光凸面镜直径≥60厘米，所述反光凸面镜位于沿小半径弯道行车方向的弯道长度10分之7的位置，所述凸面镜与缘石边缘的距离为b，0.5米≤b≤1米。

上述技术方案中，在第三步中在加宽区域路面上涂敷标线的同时撒布玻璃珠。