[发明专利]内燃机车用无级调速驱动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动器的技术领域，尤其是一种内燃机车用无级调速驱动器。

背景技术

目前内燃机车上应用的无级调速驱动器都是普遍采用CH250环形脉冲分配器，由于脉冲分配器输出端A0、B0、C0的输出电流很小，如CH250脉冲分配器的输出电流大约为200-400μA，而步进电动机的驱动电流较大，如70BF3型步进电动机每相静态电流为1.35A，为了满足驱动要求，脉冲分配器输出的脉冲需经脉冲放大器后才能驱动步进电机。现有的驱动器普遍采用多级驱动或体积较大的达林顿管，放大系数较大的场效管，通过控制CH250正反转电路较为复杂，应用IC集成块较多，一般需要4-5片外围逻辑芯片IC，由于芯片多采用MOS电路，静电易击穿，增加了驱动器故障的概率。

发明内容

为了克服现有的驱动器故障概率高、静电易击穿、电路复杂以及应用IC集成块多的不足，本发明提供了一种内燃机车用无级调速驱动器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内燃机车用无级调速驱动器，包括司控器、升速振荡器、降速振荡器、三相步进电机驱动器U3和复位电路，司控器、升速振荡器和降速振荡器均与三相步进电机驱动器U3连接，三相步进电机驱动器U3的Ф1、Ф2及Ф3三相输出端与步进电机负端连接，正端与步进电机公共端连接，三相步进电机驱动器U3内设有复位电路。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括驱动器插头JP1的3脚与上拉电阻R23串联连接，4脚与上拉电阻R1串联连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括驱动器插头JP1的1脚与二极管D7串联连接，驱动器插头JP1的1脚与二极管D7之间设有开关S1和保险F1，二极管D7与滤波C8串联连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括U6一端与二极管D7串联连接，另一端与滤波C5和滤波C9串联连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括升速振荡器由施密特触发器U1B、电阻R6、电阻R4及滤波C2组成，滤波C2与施密特触发器U1B、电阻R6和电阻R4串联连接，施密特触发器U1B与电阻R6和电阻R4并联，降速振荡器由施密特触发器U1C、电阻R5、电阻R7及滤波C3组成，滤波C3与施密特触发器U1C、电阻R5和电阻R7串联连接，施密特触发器U1C与电阻R5和电阻R7并联连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括升速振荡器通过电阻R8与三与门U2A串联连接，降速振荡器通过电阻R10与三与门U2B串联连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括三与门U2A与三相步进电机驱动器U3的1脚CU1串联连接，三与门U2B与三相步进电机驱动器U3的2脚CD2串联连接。

本发明的有益效果是，这种内燃机车用无级调速驱动器不但可以满足后级功率放大器的要求，而且还可以直接并接三相ABC指示灯，大大简化了电路和整机功耗，抗干扰能力很强，带负载能力强，电压稳定并且适用电压范围宽，同时应用IC集成块较少，减少了驱动器故障概率，易于使用推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构原理示意图；

图2是本发明的电路图；

图3是本发明司控器的接线示意图。

具体实施方式

如图1是本发明的结构原理示意图，一种内燃机车用无级调速驱动器，包括司控器、升速振荡器、降速振荡器、三相步进电机驱动器U3和复位电路，司控器、升速振荡器和降速振荡器均与三相步进电机驱动器U3连接，三相步进电机驱动器U3的Ф1、Ф2及Ф3三相输出端与步进电机负端连接，正端与步进电机公共端连接，三相步进电机驱动器U3内设有复位电路。