[发明专利]减震器的活塞组件

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2011年8月11日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2011-0079963的优先权，该专利申请通过引用全文并入本文。

技术领域

本发明涉及一种减震器，更具体地，本发明涉及一种减震器的活塞组件。

背景技术

通常，减震器被设计为以支承车体的重量并抑制和缓冲从路面向车体传递的震动，从而有助于提高驾驶舒适度并且保护所装载的物品和车辆的各个部件。

这样的减震器包括：填充有工作流体（油）的缸筒；连接至车体的往复活塞杆；以及活塞阀，该活塞阀连接至活塞杆的下端以在缸筒内滑动并且控制工作流体的流动。

在减震器的压缩行程期间，布置在活塞阀下方的压缩室的油穿过形成在活塞阀中的压缩通道而移向回弹室。

在减震器的回弹行程期间，布置在活塞阀上方的回弹室的油穿过形成在活塞阀中的回弹通道而移向压缩室，以由此吸收震动和冲击。

在活塞阀中，近来已日益使用夹持式活塞，以提高调节自由度。

夹持式结构趋于使活塞的内部通道变得复杂。因此，单价升高而生产率降低。

发明内容

本发明的一个方面涉及一种减震器的活塞组件，该活塞组件结构简单并且易于制造。

根据本发明的一个实施方式，减震器的活塞组件包括：活塞体，在缸筒内往复运动的活塞杆贯穿该活塞体的中心部，并且围绕所述活塞杆形成交替地贯穿该活塞体的多个压缩通道和多个回弹通道；压缩保持件，该压缩保持件设置在所述活塞体的上方，与所述压缩通道对应的多个连接孔贯穿该压缩保持件；以及回弹保持件，该回弹保持件设置在所述活塞体的下方，与所述回弹通道对应的多个连接孔贯穿该回弹保持件。

所述压缩通道的下端可以是入口，并且所述回弹通道的上端可以是入口。所述压缩通道的所述入口的横截面积可以大于所述压缩通道的所述出口的横截面积，并且所述回弹通道的所述入口的横截面积可以大于所述回弹通道的所述出口的横截面积。

所述压缩通道和所述回弹通道可以始终保持为敞开状态。

所述压缩保持件可以包括：第一盘片，该第一盘片围绕所述活塞杆以同心形状的方式沿着所述压缩保持件的所述连接孔的外侧突出，在该第一盘片上设置第一压缩盘的边缘；以及第二盘片，该第二盘片沿着所述第一盘片的外侧从所述压缩保持件的边缘突出，在该第二盘片上设置第二压缩盘的边缘。

所述第二盘片从所述压缩保持件突出的高度可以大于所述第一盘片从所述压缩保持件突出的高度。

所述回弹保持件可以包括：第三盘片，该第三盘片围绕所述活塞杆以同心形状的方式沿着所述回弹保持件的所述连接孔的外侧突出，在该第三盘片上设置第一回弹盘的边缘；以及第四盘片，该第四盘片沿着所述第三盘片的外侧从所述回弹保持件的边缘突出，在该第四盘片上设置第二回弹盘的边缘。

所述第四盘片从所述回弹保持件突出的高度可以大于所述第三盘片从所述回弹保持件突出的高度。

所述压缩保持件可以包括突起部，该突起部插入所述多个回弹通道之中的至少一个回弹通道的入口中。

所述突起部的横截面积可以小于所述回弹通道的所述入口的横截面积。

所述回弹保持件可以包括突起部，该突起部插入所述多个压缩通道之中的至少一个压缩通道的入口中。

所述突起部的横截面积可以小于所述压缩通道的所述入口的横截面积。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方式的包括活塞组件的减震器的纵剖视图。

图2是图1中所示的活塞组件的分解立体图。

图3是沿图2的线A-A剖取的活塞组件的纵剖视图。

（附图标记说明）

100    活塞组件      110    活塞体

112    压缩通道      113    回弹通道

120    压缩保持件    114    连接孔

130    回弹保持件    132    连接孔

具体实施方式

以下将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施方式。然而，本发明可以以不同的形式实施因此不应视为局限于本文所阐述的实施方式。相反地，提供这些实施方式会使得本发明是完整且全面的，并且将向本领域技术人员全面地传达本发明的范围。在整个本发明中相同的附图标记指代相同的元件。

图1是根据本发明的一个实施方式的包括活塞组件的减震器的纵剖视图。参照图1，减震器S包括缸筒C、活塞杆R和活塞阀V。