[发明专利]一种桥台搭板的安装结构

说明书

技术领域

本发明属于桥梁的修建、组装技术领域，具体涉及一种桥台搭板的安装结构，由于实现了搭板标高的可调性，特别适用于在软土地基上的桥梁的台后搭板中应用。

背景技术

在桥梁病害中，由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。桥头跳车不仅严重影响行车的舒适性，降低车辆的行驶速度和道路的通行能力、影响桥梁的使用及车辆寿命，而且会极大地增加公路维修养护费用，甚至引发交通事故，产生不良的社会影响，严重损害了高等级公路的经济和社会效益，成为高等级公路建设中急需解决的问题。   

为解决桥头跳车问题，公路工程中已采取了多种技术方案。第一种技术方案是提高路基填土的密度；第二种技术方案是换砂砾、碎石、灰土填料；第三种技术方案是采用土工网或土工格栅加筋结构；第四种技术方案是采用粉煤灰、聚苯乙烯泡沫塑料、发泡珍珠岩等轻质材料填；第五种技术方案是采用预设反向坡度、设置过渡段路面对路面进行处理。

上述各项技术方案中，以提高台背压实度指标的手段减小路基压缩变形，是目前常用的技术方案。一方面台背填土的沉降包括地基和路基沉降两部分，该技术方案只注意到了路基部分沉降的控制，而忽视了地基部分沉降的控制，一般隋况下，台背沉降中地基部分的沉降起主导作用。另一方面，台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，要达到要求的压实度十分困难。因此，用压实度指标控制台背填筑很难有效地避免较大差异沉降的产生。

土工网或土工格栅作为一种平面结构的材料，对路基刚度的提高作用不大，对土体侧向变形的限制也很有限，对填料的要求比较高。该加筋只能排除路基压缩变形，不能排除地基沉降变形，只能在地基较好的部位使用，在地基条件较差的部位不能解决桥头跳车问题。

在台背一定范围内换填材料，国内主要使用级配碎石、天然砂砾、灰土、粉煤灰，国外发达国家除上述材料外，还使用EPS轻质填料，通过换填料可减小路基压缩变形，不能排除地基的沉降变形，工程投资大。

对路桥过渡段的软弱地基进行加固处理，是控制桥头跳车的关键所在，通过地基加固处理，可使桥头路堤的地基工后沉降大大减小。但不论采用何种软地基处理方法，都不能根本解决软弱地基沉降问题，难以消除桥头跳车现象。

发明内容

发明目的：本发明所要解决的主要技术问题在于克服上述技术方案的缺点，提供一种承载力大、刚度大、耐久性好、工程成本低且易于更换维修的桥台搭板安装结构，该结构可以实现搭板标高可调，对地基基础不均匀沉降变形的适应能力更强，可达到保证桥面与引道路面衔接处平整，防治桥台跳车现象的发生。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种桥台搭板的安装结构，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭设在桥台上，并与桥梁的梁体相接，枕梁铺设在搭板的另一端的下方；其特征在于：所述搭板和枕梁之间设置弹性支撑件，所述弹性支撑件和搭板上分别开设相互对应的竖直通孔，在竖直通孔内穿设预紧螺纹吊杆，所述预紧螺纹吊杆的下端固定在枕梁上，预紧螺纹吊杆的上端与调节螺母螺纹配合。

其中，所述弹性支撑件至少为两个；所述弹性支撑件包括呈蝶状的弹性本体，竖直通孔对称设置在弹性本体的四个端部。

其中，所述调节螺母设置在搭板的边缘。

其中，所述枕梁的底部布置挤密桩。

有益效果：在安装新建桥梁的搭板时，将搭板一端置于桥台之上，一端置于弹性支撑件之上，利用弹性支撑件的大刚度、可伸缩性，通过预紧螺纹吊杆和调节螺母对搭板进行预压，实现了搭板标高的可调性，因而使得对地基沉降变形的适应能力更强，可达到保证桥面与引道路面衔接处平整，防治桥台跳车；与现有的解决桥台跳车的技术相比，本发明具有承载力大、刚度大、耐久性好、工程成本低且易于更换维修等优点。

附图说明

图1为本发明的桥台搭板安装结构示意图；

图2为弹性支撑件的结构示意图；

图3为预紧螺纹吊杆的结构示意图；

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做更进一步的解释。