[发明专利]减震弹簧兼作阻尼构件的减震器

说明书

技术领域

本发明涉及减震器，尤其是减震弹簧兼作阻尼构件的减震器 

背景技术

目前，公知的减震器多采取流体阻尼技术，其中，减震器的变阻尼是减震器的技术难点，通常需要比较复杂的结构来实现。 

发明内容

本发明提供一种减震弹簧兼作阻尼构件的减震器，用相对简单的结构获得与活塞盘行程(距离)和振动相位(时间)相关的变阻尼特性。 

本发明通过以下方案来解决其技术问题： 

一个两端有端盖的筒状阻尼缸中，装配有从前部(本文表述中，以活塞杆端方向为前，上)端盖伸出的活塞杆，活塞杆与前部端盖之间装有密封件(导向座)。 

活塞杆的一端固连活塞盘，活塞盘内部有空腔，空腔中部有固连活塞空腔上，下部分的筒状连杆，筒状连杆上靠近活塞盘上、下部分处开有连通孔，活塞盘底部具有拉伸补偿阀、压缩补偿孔，在活塞盘与阻尼缸之间的空隙中有中心对称分布的与阻尼缸紧密接触，避免活塞盘横向振动的小凸块。 

活塞盘连接有活塞杆的一端固连由多个弹簧与阻尼片相间且固连叠在一起的弹簧——阻尼片组件一，弹簧——阻尼片组件一的阻尼片中央是空的，弹簧——阻尼片组件一通过空心部套在活塞杆上，阻尼片与阻尼缸内表面间隙较小，与活塞杆紧密接触；弹簧外表面是平的和阻尼缸内表面空隙比较小，弹簧——阻尼片组件一的另一端固连在阻尼缸的前部端盖上。 

活塞盘的底部固连由多个弹簧与阻尼片相间且固连在一起的弹簧——阻尼片组件二，阻尼片与阻尼缸内表面间隙较小，弹簧外表面是平的，且与阻尼缸内表面之间空隙也比较小，弹簧——阻尼片组件二的另一端固连在阻尼缸底部端盖上。 

本发明实现减震器变阻尼的核心结构是“弹簧——阻尼片组件”，也就是说，可以通过调整弹簧——阻尼片组件中阻尼片个数、与阻尼缸间隙大小以及阻尼片间弹簧的特性等，可获得不同的固定阻尼特性(不同阻尼软硬特性和振动阻尼特性的相位(时间)相关性；活塞运动时，由于各个阻尼片与阻尼缸的间隙大小不同，阻尼片参与泄流的情况随行程的变化，以及弹簧压缩和拉伸时圈径细微变化得到的弹簧与阻尼缸之间与行程相关的泄流间隙大小，可以获得行程相关的变阻尼特性。 

本发明补偿结构简单，利用活塞中的空腔与拉伸补偿阀机构、压缩补偿孔来实现，拉伸时补偿能力强，可以避免空程现象。但这对减震器的布置有限制，活塞杆方向必须朝上。当然，所述补偿结构并不意味着本发明排斥与现有公知补偿结构技术结合实施。 

本发明的有益效果是：结构简单，可获得相位(时间)和(行程)距离相关的可变阻尼特性；可扩展性、变形应用性强，可与各种现有公知阻尼减震技术、结构(例如，磁流体阻尼技术，公知的补偿结构等)结合实施，以获得更细致的减震特性。 

本发明显见的缺点是：由于“弹簧——阻尼片组件”占用行程，同样的减震行程意味着比公知流体阻尼器结构要长，当然，这可以通过外部装置调节减少这个缺点的影响。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 

图1为本发明的轴向剖面示意图。 

图中：1.活塞杆，2.导向座，3.阻尼缸，4.弹簧——阻尼片组件一，5.弹簧——阻尼片组件二，6.活塞盘，7.筒状连杆，8.拉伸补偿阀门组，9.压缩补偿孔，10.连接件，11.弹簧，12.阻尼片。 

具体实施方式

参照附图1，在实施例中，活塞杆方安装方向在上方。 

在阻尼缸3中充满阻尼液(本发明简单变形后可实现用常压气体做阻尼流体用于较大行程减震，不需要补偿机构，亦有较好阻尼减震效果，具体办法主要是利用弹簧——阻尼片组件占用体积的特点和组件中阻尼片和弹簧特性的适当配置)，在活塞盘6的空腔中充满气体。活塞杆1与阻尼缸3通过导向座2密封连接，活塞杆1一端固连的活塞盘6(在活塞盘与阻尼缸之间的空隙中有对称分布的与阻尼缸紧密接触的小凸块，以避免活塞盘横向振动)将阻尼缸分成两个部分，阻尼片两边分别固连(可螺栓固连)有弹簧——阻尼片组件一4和弹簧——阻尼片组件二5，“弹簧——阻尼片组件”由螺旋弹簧11(重载减震器可用碟式弹簧)和阻力片12多个相间固连(可螺栓固连)叠加组成，弹簧的外径与阻尼片相同；其中位于活塞杆一端的弹簧——阻尼片组件4一的阻尼片，其中间是空的并紧密套接在活塞杆上(可通过耐磨密封件)，所述中“弹簧——阻尼片组件”弹簧截面优选之一为长方形。