[发明专利]一种公共自行车连接电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种公共自行车连接电路。

背景技术

公共自行车最早在上世纪60年代出现在北欧，发展到现在已经成为一个智能的公共自行车系统，成为城市中公共交通体系的一个有益补充。公共自行车不仅是低碳环保的出行方式，同时也极大方便了城市居民的生活，公共自行车的网点密度通常在500米至1000米，步行5至10分钟就可以租借到自行车。

目前的公共自行车系统一般包括若干锁控单元、若干自行车，通过自行车内置的RFID标签来标识自行车的身份，用户手持的借车卡标识用户的身份，刷卡后锁控单元将自行车解锁，用户借走自行车，归还时锁控单元锁定归还的自行车，用户刷借车卡完成还车，借车和还车数据通常通过网络通讯传送到中心服务器。目前已经国内规模较大的公共自行车系统，例如：杭州、上海、武汉，主要依靠政府的财政补贴来支持运营，如果能在用户骑行的时候播放语音广告，则可以通过公共自行车系统自身的运营来大幅度地减少财政压力，从而推动公共自行车持续、快速地在全国铺开。

不仅是可持续运营的财务压力要求锁控单元能将广告数据传输到自行车，而且用户骑行过程中也需要更多的服务，例如：要求提供带电动助力的自行车、要求提供周边的借还车网点导航，这就要求锁控单元能向自行车提供电源，从而给自行车的蓄电池自动充电，语音广告以及导航等数据要从锁控单元高速传输到自行车上，但是目前的公共自行车系统，锁控单元与自行车之间只有RFID的无线通讯，这种通讯速率非常低，只能满足借还车数据（用户标识、车辆标识、借还车时间）的交互，无法实现大数据量的快速传输，更无法实现锁控单元向自行车蓄电池充电的电能传输的要求。

因此目前的公共自行车系统中，缺少自行车与锁控单元之间的电路连接，锁控单元无法向自行车提供电能，无法与自行车进行高速的信息传输。。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种公共自行车连接电路，解决了公共自行车系统中锁控单元无法向自行车提供电能，无法与自行车进行高速的信息传输的问题。

 

本发明解决其技术问题的技术方案是：

一种公共自行车连接电路，包括锁控单元、自行车，其特征在于：

所述自行车包括：车载控制模块和插头，车载控制模块与插头相连；

所述锁控单元包括：锁控控制模块、与插头匹配的插座，锁控控制模块与插座相连；

自行车被锁控单元锁定时，插头与插座可靠接触，通过插头、插座的连接，锁控控制模块与车载控制模块之间建立一个可靠电路通路。

作为本发明的一种优选方案，所述锁控控制模块与车载控制模块之间建立的电路通路传输数据信息。

作为本发明的一种优选方案，所述锁控控制模块与车载控制模块之间建立的电路通路采用通用串行总线(USB)传输数据信息

本发明的有益效果是，应用本发明提供的公共自行车连接电路，锁控单元与自行车通过插头插座建立一个可靠的有线连接，同时提供了数据传输通路、向自行车充电的供电通路。应用本发明，自行车归还到锁控单元后，锁控单元不仅可以自动向自行车蓄电池充电，而且还可以通过数据传输通路进行高速数据传输。因此本发明解决了公共自行车系统中锁控单元无法向自行车提供电能，无法与自行车进行高速的信息传输的问题。

 

附图说明

    下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为示出实施例一的公共自行车连接电路的功能示意框图。

 

具体实施方式

    为更好地理解本发明的内容，下面详细说明本发明的优选实施例。

实施例一

       本发明揭示了一种公共自行车连接电路。

图1为示出本实施例的公共自行车连接电路的功能示意框图，如图所示，当自行车20的插头22插入锁控单元10的插座12时，插头22的插片41与插座12的夹片31相连，锁控控制模块11与车载控制模块21之间通过插片41和夹片31建立起电路通路。

本实施例中，插头22有五个插片41，插座12有五个夹片31，其功能分别为两个电源正极、数据线正负极、地线。锁控控制模块11向车载控制模块21输入31V的电源，用于向自行车20的24V蓄电池充电。锁控控制模块11提供的5V电源用于在锁控控制模块11和车载控制模块21之间的USB数据传输供电。