[发明专利]液压支撑油缸及起重机

说明书

技术领域

本发明涉及机械结构技术，尤其涉及一种液压支撑油缸及起重机。

背景技术

现有技术的起重机，如铁路救援起重机，均采用支撑装置实现工作时的支撑，进而增加工作时起重机的支撑强度及提高起重机工作的稳定性，避免作业负荷过大而造成起重机颠覆。铁路救援起重机在铁轨上运行，主要用于铁路机车颠覆、脱轨事故的救援工作，同时也兼有铺轨、架桥和重型货物的装卸等用途。铁路救援起重机在工作时，通过液压支撑油缸和支腿承受铁路救援起重机及被吊起的物体的重量。液压支撑油缸需要连接液压油路的油管，通过在液压支撑油缸外部接入油管对液压支撑油缸供油。为了保证液压支撑油缸的安全性，还需设置液压锁，以在使用液压支撑油缸工作时，切断锁定液压支撑油缸的油路，以使活塞保持在设定的位置，从而使得液压支撑油缸实现状态保持。

下面介绍液压支撑油缸的结构。参见图1a，液压支撑油缸包括缸体1和部分伸入该缸体1的活塞杆2。缸体1包括有杆腔3和无杆腔4，无杆腔4远离有杆腔3的端部焊有缸头5。缸体1上开设有与无杆腔4连通的无杆腔油口45。

下面介绍液压锁的原理及结构。参见图1b，图1b为液压锁的原理示意图，图1c为液压锁的结构示意图。此处以型号为4CK90的液压锁为例，液压锁6包括阀本体8和安装在阀本体8内部的阀芯36。液压锁6上形成有液压锁进口油路通道13、液压锁出口油路通道14以及有杆腔油路通道15。上述液压锁进口油路通道13用于与油泵连通，上述液压锁出口油路通道14通过外部油管与液压支撑油缸的无杆腔4连通，具体地，经过无杆腔油口45，且液压锁出口油路通道14与无杆腔油口45之间设置有密封圈。上述有杆腔油路通道15作为控制端，用于控制液压锁6处于解锁或闭锁状态。

参见图1a，下面介绍在液压支撑油缸上的设置位置。液压支撑油缸顶部设置缸头，在缸头上加工凹槽34，液压锁布置在凹槽34内，凹槽34上部设有钢制的盖板，盖板与采用螺栓连接。液压支撑油缸的油路口与的通过密封圈密封，用4个高强度螺栓紧固在油缸的顶部。

现有技术至少存在以下问题，液压锁与液压支撑油缸之间通过外部油管连接，连接处的密封圈受环境温度的影响易老化变软，容易造成液压油缸泄漏，影响起重机正常工作；起重机工作中液压支撑液压油缸发生泄漏，会使起重机发生倾翻事故。

发明内容

本发明提供一种液压支撑油缸及起重机，用于提高现有液压锁使用的安全性。

本发明提供了一种液压支撑油缸，包括缸体，以及与所述缸体配合的活塞杆，所述缸体的无杆腔上开设有无杆腔油口，其中，

所述缸体的端部设置有缸头，所述缸头上形成有插装式液控单向阀，插装式液控单向阀具有插装式液控单向阀进口油路通道、插装式液控单向阀出口油路通道和有杆腔油路通道，所述插装式液控单向阀进口油路通道用于和油泵连通，所述插装式液控单向阀出口油路通道和所述无杆腔油口通过设置在所述缸体内部的无杆腔通道连通，所述有杆腔油路通道用于与控制油路连通。

如上所述的液压支撑油缸，优选的是：

无杆腔油口开设在缸体的端部，所述无杆腔通道平行于所述缸体的轴向方向以连通所述插装式液控单向阀出口油路通道与无杆腔油口。

如上所述的液压支撑油缸，优选的是：所述插装式液控单向阀包括：

阀本体，所述缸头作为所述阀本体，所述阀本体上开设有阀腔，所述阀本体上还开设有与所述阀腔连通的所述插装式液控单向阀进口油路通道、所述插装式液控单向阀出口油路通道和所述有杆腔油路通道；

阀芯，插装在所述阀腔内部，所述阀芯处于第一位置，此时从所述插装式液控单向阀进口油路通道向所述阀腔中通入油液，油液从所述插装式液控单向阀进口油路通道流向插装式液控单向阀出口油路通道；所述阀芯处于第二位置，此时从所述有杆腔油路通道向所述阀腔中通入油液，油液从所述插装式液控单向阀出口油路通道流向插装式液控单向阀进口油路通道。

如上所述的液压支撑油缸，优选的是：所述阀腔的轴向方向在平行于所述缸体径向方向的平面内。

如上所述的液压支撑油缸，优选的是：所述缸体的有杆腔上开设有有杆腔油口，所述有杆腔油口通过有杆腔通道与所述有杆腔油路通道连通。

如上所述的液压支撑油缸，优选的是：所述插装式液控单向阀出口油路通道和所述无杆腔油口之间设置压力传感器通道，并在所述压力传感器通道端口处安装有压力传感器。

如上所述的液压支撑油缸，优选的是：