[发明专利]一种新型内燃机涡流燃烧室

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机涡流燃烧室。

背景技术

内燃机（柴油机、汽油机和其它燃气机）是我国主要动力机械，其燃烧室有直喷式和非直喷式（涡流室式、预燃室式等）。其中涡流室式柴油机在我国国民经济中占有重要地位，作为汽车、拖拉机、农用水泵、收割机、小型工程机械、小型船舶等动力，广泛用于交通、农业、工业等各个行业，年产量近800万台，是我国内燃机发展的一个明显的特色和优势。

为了适应排放法规的严格要求，内燃机的研制和发展出现了一些新的动向，最显著的一个趋势就是在满足排放性能达标前提下，如何提高经济性能。对单缸内燃机而言，由于涉及制造成本，只能通过改进、完善原有的供油系统和燃烧系统实现。现有传统涡流燃烧室结构大多为吊钟型，由上下两体组成，上体为半球形和圆柱形结合体，下体为圆柱形镶块。涡流室与主燃烧室的连接通道（亦称主喷孔）设计在镶块上。为了改善起动性能，有的机型还在镶块上设计有起动小孔。现有传统涡流室与主燃烧室的连接通道（主喷孔）均为单一通道（单一喷孔），其通道截面形状和尺寸大小因机型而异，内燃机油耗较高。

发明内容

    为克服现有内燃机涡流燃烧室的上述不足，本发明提供一种可

降低油耗的新型内燃机涡流燃烧室。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种新型内燃机涡流燃烧室，由涡流室上体和涡流室下体组成，所述的涡流室下体上设有三个或两个连接通道，所述的涡流室通过所述的连接通道与主燃烧室相通。

进一步，所述的连接通道有三个，三个连接通道排列成一行。进一步，三个连接通道中，两边的两个连接通道关于中间连接通道的中心线对称。

或者：所述的连接通道有三个，三个连接通道排列成品字形。

或者：所述的连接通道有两个，两个连接通道排列成一行。

进一步，所述连接通道的横截面的形状为圆形、椭圆形、长圆形或正方形。

进一步，所述连接通道的纵截面中心线与镶块垂直中心线的夹角为20o~70o。

进一步，所述连接通道的纵截面中心线与镶块垂直中心线的夹角为50o。

进一步，所述的涡流室下体上还开设有起动孔。

内燃机工作时，压缩行程中的气体，通过连接通道进入涡流燃烧室有三股或两股气流，与喷入涡流燃烧室的燃油预混合；膨胀行程时，涡流燃烧室中心部位涡流较强的预混合燃气，穿过其中一个连接通道，正对着主燃烧室的活塞顶导流槽，形成主涡流；与此同时，涡流室内还有部分燃气，穿过其余的连接通道，对着活塞顶气门凹坑形成两个副涡流，故燃气混合较传统涡流室更完全，从而达到控制内燃机排放，降低油耗的目的。

本发明的有益效果在于：燃气混合更完全，从而达到控制内燃机排放，降低油耗的目的。

附图说明

图1是本发明的剖视图。

图2是图1的A向视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1、图2，一种新型内燃机涡流燃烧室，由涡流室上体1和涡流室下体2组成，所述的涡流室下体2上设有三个或两个连接通道3，所述的涡流室通过所述的连接通道3与主燃烧室相通。本实施例中，所述的连接通道3有三个，三个连接通道3排列成一行，三个连接通道中，两边的两个连接通道关于中间连接通道的中心线对称。所述连接通道3的纵截面中心线与镶块垂直中心线的夹角为20o~70o，本实施例中为50°，当然也可是30°、40°等，在20o~70o范围之内都是合适的数值。本实施例中，所述的涡流室下体上还开设有起动孔。

内燃机工作时，压缩行程中的气体，通过连接通道进入涡流燃烧室有三股气流，与喷入涡流燃烧室的燃油预混合；膨胀行程时，涡流燃烧室中心部位涡流较强的预混合燃气，穿过中间的连接通道，正对着主燃烧室的活塞顶导流槽，形成主涡流；与此同时，涡流室内还有部分燃气，穿过两边的连接通道，对着活塞顶气门凹坑形成两个副涡流，故燃气混合较传统涡流室更完全，从而达到控制内燃机排放，降低油耗的目的。

当然，三个连接通道也可排列成品字形。连接通道也可只设置两个，两个连接通道排列成一行。

所述连接通道的横截面的形状可为圆形、椭圆形、长圆形或正方形等，形状和尺寸大小因机型而异。本实施例中所述的涡流室下体上还开设有起动孔4。