[发明专利]自行车胎

说明书

技术领域

本发明是与轮胎结构有关，更详而言之是指一种轻量化且具良好抗穿刺及保气性的自行车胎。

背景技术

已知自行车胎为防范其内部气体外泄而造成胎压不足，经常以于胎本体的内部涂布有密封剂，并待固化后形成一气密层的方式来提高气密效果。惟前述方式存在密封剂涂布不均，及密封剂易受外界温度影响而变质等缺点，更有车胎遭受穿刺或切割时，同时破坏气密层结构之虞。

为改善上述缺点，本案发明人曾有中国台湾新型专利公告第M383501号“自行车的轮胎结构”的创作，该专利技术揭露于一胎体层的外表面设有一第一气密层与一第二气密层。其中，第一气密层是覆盖在胎体层的胎面部与胎腹部(sidewall)上，而第二气密层则是覆盖在胎体层的胎唇部(bead)上，前述各气密层的组合能有效防范车胎内部气体外泄，且各气密层的组成中包含有硬度强化粉末而可提高抗穿刺、抗切割及耐磨耗性。该专利技术并揭露在该第一气密层的外表面设有以橡胶制成的胎面层，该胎面层在常态使用下与地面接触，并保护第一气密层免于磨损。

上述专利技术确实改善了以密封剂作为气密层时所潜藏的缺点，然本案发明人并不以此而自满，在本着精益求精的精神下，期许再创作出更轻量化且兼具良好抗穿刺与保气性的自行车胎以符合自行车的使用潮流。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种自行车胎，是具备有轻量化、良好抗穿刺及良好的保气性。

缘以达成上述目的，本发明所提供的自行车胎包含有一胎本体与一胎冠结构。其中，该胎本体具有一胎面部、二连接于该胎面部两侧的胎腹部，及二胎唇部分别连接于各胎腹部的末端；该胎冠结构具有一胎面保气层设于该胎本体的胎面部的外表面，以及一表层设于该胎面保气层外侧。

由此，可在不影响保气效果的情形下，适当减缩该胎面保气层的厚度，以使自行车胎收轻量化的效果。

附图说明

为能更清楚地说明本发明，以下结合较佳实施例并配合附图详细说明如后，其中：

图1为本发明第一较佳实施例的自行车胎的剖视图；

图2为本发明第二较佳实施例的自行车胎的剖视图；

图3为本发明第三较佳实施例的自行车胎的剖视图；以及

图4为本发明第四较佳实施例的自行车胎的剖视图。

具体实施方式

图1所示为本发明第一较佳实施例的自行车胎1，其包括有一胎本体10与一胎冠结构20，其中：

该胎本体10为自行车胎的主要架构，其包括有一胎面部12、二连接于该胎面部12两侧的胎腹部14，以及二胎唇部16分别连接于各胎腹部14的末端。该胎本体10在自行车上载有骑乘者时，其胎面部12承受较大重量而产生变形。在本实施例中，该胎本体10为交织密度介于每平方英寸60至300条之间的克维拉(Kevlar)纤维与橡胶的复合材料所制成。

该胎冠结构20设置在该胎本体10的胎面部12上，其包括有一胎面保气层22与一表层24。其中：

该胎面保气层22是以包含有交织载体22a、硬度强化粉末22b与橡胶22c的复合材料设于该胎面部12的外表面所构成，较佳者，交织载体22a是不具有伸张性的，以确保该胎冠结构20的稳定性。在本实施例中，交织载体22a为防弹纤维编织构成，其交织密度介于每平方英寸30×30至120×120条之间，又，所选用的防弹纤维可选自芳香族聚酰胺(Aromatic polyamide)纤维，又称克维拉(Kevlar)纤维，或选自超高分子量聚乙烯(Ultra high molecular weight polyethylene)纤维，又称迪尼玛(Dyneema)纤维。前述防弹纤维与橡胶的组合，可提高该胎面保气层22的气密效果；当然，在其他的情况下，该纤维材质可为尼龙纤维或其他适用的纤维材料。

该胎面保气层22的硬度强化粉末22b则选自防弹陶瓷粉末、碳纤粉末、中空玻璃微珠、玻璃纤维粉末或克维拉(Kevlar)纤维粉末的一种，于本实施例中，是采用防弹陶瓷粉末。硬度强化粉末22b的添加，可提升该胎面保气层22的抗穿刺、抗切割及耐磨耗性。

该表层24是以橡胶材料制作而成并设于该胎面保气层22的外侧。在本实施例中，该表层24完全包覆该胎面保气层22。又，依自行车胎1的设计用途，得选用组织密度程度不同的橡胶来制作该表层，以登山越野车为例，其车胎必须具有较佳的抓地力，故选用组织密度较低的橡胶；又以公路竞赛车为例，为达成降低滚动阻力的目的，则以选用组织密度较高的橡胶为佳。